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 Les 30 dernières nouvellescohabitation poids lourds - cyclistes communiqué du président du club des villes cyclables - par Rene
Pour une table ronde sur la cohabitation poids lourds - cyclistes en ville Suite aux récents accidents de cyclistes urbains impliquant un poids lourd, le Club des villes cyclables demande au Gouvernement d’organiser une rencontre entre les professionnels du transport de marchandises, du BTP (bâtiments et travaux publics) et de la collecte des déchets, les associations de cyclistes et les collectivités territoriales. L’abaissement des vitesses, première condition de la cohabitation entre véhicules motorisés et vélos, et les aménagements en faveur d’une bonne cohabitation sur l’espace public des véhicules motorisés, des piétons et des cyclistes sont des outils efficaces pour assurer la sécurité des usagers de la rue. Cependant, les poids lourds en ville demeurent un facteur de risque aggravé pour les cyclistes. A Paris, par exemple, depuis 2006, sur 10 cyclistes tués, 7 l’ont été par des engins de grand gabarit. Les poids lourds sont impliqués dans près de 16% des tués en Europe alors qu’ils ne sont présents que dans 6% des accidents. La sensibilisation réciproque des cyclistes et des professionnels, notamment sur l’angle mort des véhicules, est donc indispensable et urgente. Elle est le premier levier. Mais cela ne suffit pas. La recherche sur la sécurité des véhicules eux-mêmes – afin de permettre au conducteur de mieux visualiser l’ensemble de son environnement, notamment lorsqu’il manœuvre –, le choix des gabarits des véhicules autorisés à circuler en ville, l’organisation des chantiers et de la collecte de déchets, etc. peuvent être des leviers très efficaces pour agir sur la sécurité de la pratique du vélo. Dans son courrier adressé à Messieurs BORLOO et BUSSEREAU, ministres, le Club des villes cyclables insiste sur l’ardente nécessité de mettre en place cette concertation et d’améliorer la formation des professionnels et l’information des cyclistes, afin d’obtenir des gains de sécurité que les seules actions de répression des cyclistes sous la pression de l’émotion, ne sauraient garantir. Si le Gouvernement ne le fait pas, nous inviterons le monde du vélo à le faire, en proposant aux autres organisations du Comité de promotion du vélo (associations d’usagers, collectivités locales et professionnels du vélo) d’en prendre l’initiative en partenariat avec les professionnels des poids lourds.
Communiqué de Denis Baupin,
Président du Club des villes cyclables
Pour une table ronde sur la cohabitation poids lourds - cyclistes en ville Suite aux récents accidents de cyclistes urbains impliquant un poids lourd, le Club des villes cyclables demande au Gouvernement d’organiser une rencontre entre les professionnels du transport de marchandises, du BTP (bâtiments et travaux publics) et de la collecte des déchets, les associations de cyclistes et les collectivités territoriales. L’abaissement des vitesses, première condition de la cohabitation entre véhicules motorisés et vélos, et les aménagements en faveur d’une bonne cohabitation sur l’espace public des véhicules motorisés, des piétons et des cyclistes sont des outils efficaces pour assurer la sécurité des usagers de la rue. Cependant, les poids lourds en ville demeurent un facteur de risque aggravé pour les cyclistes. A Paris, par exemple, depuis 2006, sur 10 cyclistes tués, 7 l’ont été par des engins de grand gabarit. Les poids lourds sont impliqués dans près de 16% des tués en Europe alors qu’ils ne sont présents que dans 6% des accidents. La sensibilisation réciproque des cyclistes et des professionnels, notamment sur l’angle mort des véhicules, est donc indispensable et urgente. Elle est le premier levier. Mais cela ne suffit pas. La recherche sur la sécurité des véhicules eux-mêmes – afin de permettre au conducteur de mieux visualiser l’ensemble de son environnement, notamment lorsqu’il manœuvre –, le choix des gabarits des véhicules autorisés à circuler en ville, l’organisation des chantiers et de la collecte de déchets, etc. peuvent être des leviers très efficaces pour agir sur la sécurité de la pratique du vélo. Dans son courrier adressé à Messieurs BORLOO et BUSSEREAU, ministres, le Club des villes cyclables insiste sur l’ardente nécessité de mettre en place cette concertation et d’améliorer la formation des professionnels et l’information des cyclistes, afin d’obtenir des gains de sécurité que les seules actions de répression des cyclistes sous la pression de l’émotion, ne sauraient garantir. Si le Gouvernement ne le fait pas, nous inviterons le monde du vélo à le faire, en proposant aux autres organisations du Comité de promotion du vélo (associations d’usagers, collectivités locales et professionnels du vélo) d’en prendre l’initiative en partenariat avec les professionnels des poids lourds.
Communiqué de Denis Baupin,
Président du Club des villes cyclables
forte baisse du nombre de tués en vélo pour l'année 2007 en France - par Rene Voici le schéma du nombre de victimes de la circulation pour l'année 2007 en france. Schéma publié le 17 juin 2008 par l'ONISR.
Le document complet est sur :
http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/Bilan_2007%20expose_conference.pdf  Les très bons chiffres concernant la baisse des tués parmi les cyclistes est d'autant plus remarquable que le nombre de cyclistes a fortement augmenté en 2007. Ceci conforte la thèse très largement répandue que plus le nombre de cyclistes augmente et plus le nombre de tués à vélo diminue car les automobilistes changent alors leur comportement. Les pays nordiques où la pratique du vélo est la plus forte sont aussi les plus sûrs. Par contre, il semblerait que le raisonnement ne soit pas le même pour les 2 roues motorisés qui paient le plus lourd tribu.
Ci-dessous un artilce du journal Lacroix:
La Croix, 2 juillet 2008
Le succès du vélo en ville n'accroît pas le risque d'accidents Si le nombre d'accident impliquant les cyclistes a progressé, il est proportionnellement en baisse compte tenu de l'augmentation des déplacements à vélo Le 15 juillet prochain, Vélib’ fêtera avec succès son premier anniversaire. La fête aura été cependant gâchée par l’accident qui a coûté la vie, le 23 juin, à une femme de 42 ans sur le quai Saint-Michel lors d’une collision avec un camion. Il semble que ce soit à nouveau « l’angle mort » du poids lourd qui soit en cause. C’est-à-dire l’espace de quelques mètres à l’avant et sur les côtés du véhicule, à l’intérieur duquel un vélo est invisible du chauffeur.
« Depuis 2006, sept des dix victimes à vélo dans Paris ont été tuées lors d’une collision avec un poids lourd alors qu’elles étaient placées dans cet angle mort », rappelle Christophe Raverdy, président de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUBicy). Tristement classique, le drame de Saint-Michel n’en a pas moins relancé de vifs débats sur le Vélib’. Il s’agit en effet du troisième accident mortel d’un utilisateur de ces vélos depuis leur mise en service. L’occasion pour certains d’affirmer que l’afflux spectaculaire de nouveaux usagers pose désormais des problèmes de sécurité en raison d’aménagements insuffisants ou du comportement de ces « néophytes » de la rue parisienne. 
Plus il y a de cyclistes, plus ces derniers prennent d’assurance Il y a quelques semaines, la préfecture annonçait que le nombre de cyclistes victimes d’accidents de la circulation avait progressé de 21,4 % au premier trimestre 2008 par rapport à la même période en 2007. Des chiffres à nuancer, puisque les déplacements à vélo ont augmenté de 33 % entre ces deux périodes. Le nombre d’accidents est donc proportionnellement en baisse. Un phénomène qui s’observe partout. « Plus il y a de vélos dans une ville, plus l’accidentalité baisse, explique Véronique Michaud, secrétaire générale du Club des villes cyclables, créé en 1989 et qui regroupe un millier de collectivités locales. C’est ce qu’on appelle le phénomène de masse critique. » Autrement dit : plus il y a de cyclistes, plus ces derniers prennent d’assurance et plus les autres usagers de la route y font attention et baissent mécaniquement leur vitesse. Le principe a été observé également à Lyon (Rhône) qui a lancé son Vélov en 2005 et a inspiré ainsi tous les autres dispositifs de libre-service créés depuis par 16 villes en France. « De 2004 à 2007, nous avons doublé le trafic vélo dans la ville mais nous n’avons eu que 7 % d’accidents en plus, explique Gilles Vesco, vice-président de la communauté urbaine du Grand Lyon en charge de la circulation.
Paris aurait-elle été en revanche trop pressée ? Pour bien préparer la ville à cet afflux, nous avons pris notre temps et étoffé le Vélov en trois phases. D’ailleurs, nous sentons aujourd’hui que les élus qui viennent observer notre dispositif sont décidés à ne plus se précipiter. » Lyon a créé 80 km de pistes et de bandes cyclables entre 2001 et 2007 et va en ajouter 180 km. La ville a également multiplié les « zones 30 » (où la vitesse est limitée à 30 km/h).Paris aurait-elle été en revanche trop pressée ? « Non, affirme Annick Lepetit, adjointe au maire, en charge des transports. Lors de la précédente mandature nous avions créé un réseau de 400 km de pistes et de bandes cyclables. Dont 129 km sur les 189 de couloirs de bus. » Le père d’une jeune femme écrasée le 2 mai par un bus alors qu’elle circulait dans son couloir déclarait cependant la semaine dernière que « faire cohabiter dans le même couloir les autobus et les vélos » était « de la folie ». Dans nombre de municipalités, on réfléchit à la forme des pistes cyclables, séparées ou non des voies de circulation… Paul Barré, spécialiste du vélo à la Prévention routière, regrette lui qu’il n’y ait pas eu de formateurs présents à chaque station Vélib’. « Nous avions proposé de former des personnes qui prodigueraient des conseils aux usagers, dit-il. On ne doit pas se lancer pas pour la première fois sur de grands axes de circulation. Il faut s’entraîner avant sur des itinéraires tranquilles. »
La clé de la sécurité reste une véritable politique du vélo Dans les prochaines semaines, Paris va multiplier le marquage au sol pour signaler aux cyclistes les couloirs de bus qui leur sont interdits et les camions de la Ville de Paris devraient être équipés d’affiches mettant en garde contre le fameux angle mort. Des contresens cyclables dans les rues à sens unique devraient être également multipliés. Pour beaucoup d’associations, la clé de la sécurité reste une véritable politique du vélo. Comme celle de Strasbourg. « Nous avons un schéma directeur en la matière depuis trente ans, dit Serge Asencio, chargé de mission vélo à la communauté urbaine. Nous avons été d’ailleurs la première ville française à créer un contresens cyclable en 1983 et aujourd’hui, avec 64 kilomètres cumulés, nous en avons le premier réseau. » À Strasbourg, le taux de déplacements à vélo atteint 27 % au cœur de la cité. Christine Lambert, présidente de la plus vieille association parisienne et française de vélo, « Mieux se déplacer en bicyclette », envie la ville de l’Est. « Près de la gare de l’Est à Paris, il y a à peine 20 arceaux de stationnement. À Strasbourg, deux parkings sécurisés et 1 500 places… »
Voici le schéma du nombre de victimes de la circulation pour l'année 2007 en france. Schéma publié le 17 juin 2008 par l'ONISR.
Le document complet est sur :
http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/Bilan_2007%20expose_conference.pdf Les très bons chiffres concernant la baisse des tués parmi les cyclistes est d'autant plus remarquable que le nombre de cyclistes a fortement augmenté en 2007. Ceci conforte la thèse très largement répandue que plus le nombre de cyclistes augmente et plus le nombre de tués à vélo diminue car les automobilistes changent alors leur comportement. Les pays nordiques où la pratique du vélo est la plus forte sont aussi les plus sûrs. Par contre, il semblerait que le raisonnement ne soit pas le même pour les 2 roues motorisés qui paient le plus lourd tribu.
Ci-dessous un artilce du journal Lacroix:
La Croix, 2 juillet 2008
Le succès du vélo en ville n'accroît pas le risque d'accidents Si le nombre d'accident impliquant les cyclistes a progressé, il est proportionnellement en baisse compte tenu de l'augmentation des déplacements à vélo Le 15 juillet prochain, Vélib’ fêtera avec succès son premier anniversaire. La fête aura été cependant gâchée par l’accident qui a coûté la vie, le 23 juin, à une femme de 42 ans sur le quai Saint-Michel lors d’une collision avec un camion. Il semble que ce soit à nouveau « l’angle mort » du poids lourd qui soit en cause. C’est-à-dire l’espace de quelques mètres à l’avant et sur les côtés du véhicule, à l’intérieur duquel un vélo est invisible du chauffeur.
« Depuis 2006, sept des dix victimes à vélo dans Paris ont été tuées lors d’une collision avec un poids lourd alors qu’elles étaient placées dans cet angle mort », rappelle Christophe Raverdy, président de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUBicy). Tristement classique, le drame de Saint-Michel n’en a pas moins relancé de vifs débats sur le Vélib’. Il s’agit en effet du troisième accident mortel d’un utilisateur de ces vélos depuis leur mise en service. L’occasion pour certains d’affirmer que l’afflux spectaculaire de nouveaux usagers pose désormais des problèmes de sécurité en raison d’aménagements insuffisants ou du comportement de ces « néophytes » de la rue parisienne.
Plus il y a de cyclistes, plus ces derniers prennent d’assurance Il y a quelques semaines, la préfecture annonçait que le nombre de cyclistes victimes d’accidents de la circulation avait progressé de 21,4 % au premier trimestre 2008 par rapport à la même période en 2007. Des chiffres à nuancer, puisque les déplacements à vélo ont augmenté de 33 % entre ces deux périodes. Le nombre d’accidents est donc proportionnellement en baisse. Un phénomène qui s’observe partout. « Plus il y a de vélos dans une ville, plus l’accidentalité baisse, explique Véronique Michaud, secrétaire générale du Club des villes cyclables, créé en 1989 et qui regroupe un millier de collectivités locales. C’est ce qu’on appelle le phénomène de masse critique. » Autrement dit : plus il y a de cyclistes, plus ces derniers prennent d’assurance et plus les autres usagers de la route y font attention et baissent mécaniquement leur vitesse. Le principe a été observé également à Lyon (Rhône) qui a lancé son Vélov en 2005 et a inspiré ainsi tous les autres dispositifs de libre-service créés depuis par 16 villes en France. « De 2004 à 2007, nous avons doublé le trafic vélo dans la ville mais nous n’avons eu que 7 % d’accidents en plus, explique Gilles Vesco, vice-président de la communauté urbaine du Grand Lyon en charge de la circulation.
Paris aurait-elle été en revanche trop pressée ? Pour bien préparer la ville à cet afflux, nous avons pris notre temps et étoffé le Vélov en trois phases. D’ailleurs, nous sentons aujourd’hui que les élus qui viennent observer notre dispositif sont décidés à ne plus se précipiter. » Lyon a créé 80 km de pistes et de bandes cyclables entre 2001 et 2007 et va en ajouter 180 km. La ville a également multiplié les « zones 30 » (où la vitesse est limitée à 30 km/h).Paris aurait-elle été en revanche trop pressée ? « Non, affirme Annick Lepetit, adjointe au maire, en charge des transports. Lors de la précédente mandature nous avions créé un réseau de 400 km de pistes et de bandes cyclables. Dont 129 km sur les 189 de couloirs de bus. » Le père d’une jeune femme écrasée le 2 mai par un bus alors qu’elle circulait dans son couloir déclarait cependant la semaine dernière que « faire cohabiter dans le même couloir les autobus et les vélos » était « de la folie ». Dans nombre de municipalités, on réfléchit à la forme des pistes cyclables, séparées ou non des voies de circulation… Paul Barré, spécialiste du vélo à la Prévention routière, regrette lui qu’il n’y ait pas eu de formateurs présents à chaque station Vélib’. « Nous avions proposé de former des personnes qui prodigueraient des conseils aux usagers, dit-il. On ne doit pas se lancer pas pour la première fois sur de grands axes de circulation. Il faut s’entraîner avant sur des itinéraires tranquilles. »
La clé de la sécurité reste une véritable politique du vélo Dans les prochaines semaines, Paris va multiplier le marquage au sol pour signaler aux cyclistes les couloirs de bus qui leur sont interdits et les camions de la Ville de Paris devraient être équipés d’affiches mettant en garde contre le fameux angle mort. Des contresens cyclables dans les rues à sens unique devraient être également multipliés. Pour beaucoup d’associations, la clé de la sécurité reste une véritable politique du vélo. Comme celle de Strasbourg. « Nous avons un schéma directeur en la matière depuis trente ans, dit Serge Asencio, chargé de mission vélo à la communauté urbaine. Nous avons été d’ailleurs la première ville française à créer un contresens cyclable en 1983 et aujourd’hui, avec 64 kilomètres cumulés, nous en avons le premier réseau. » À Strasbourg, le taux de déplacements à vélo atteint 27 % au cœur de la cité. Christine Lambert, présidente de la plus vieille association parisienne et française de vélo, « Mieux se déplacer en bicyclette », envie la ville de l’Est. « Près de la gare de l’Est à Paris, il y a à peine 20 arceaux de stationnement. À Strasbourg, deux parkings sécurisés et 1 500 places… »
VELIB - Prêt de chez vous ? - par webmaster1 VELIB - Prêt de chez vous ? Des stations Vélib sont installées dans le bois de Vincennes ( qui dépend de Paris 12ème). lire l'article ici ! VELIB - Prêt de chez vous ? Des stations Vélib sont installées dans le bois de Vincennes ( qui dépend de Paris 12ème). lire l'article ici !
Savoir ce que respire un cycliste parisien - par René Lancement d'une nouvelle campagne de mesure sur la qualité de l'air à vélo et au volant (Résultat de la campagne précédente : http://fubicy.org/article.php3?id_article=185 ) Airparif lance une nouvelle campagne de mesure pour mieux connaître la pollution respirée par les cyclistes et les automobilistes, notamment lors des trajets domicile-travail. L’étude est menée avec le soutien de l’Afsset (Agence française de sécurité sanitaire de l’environnement et du travail). Trois objectifs pour la campagne- Mesurer en continu la qualité de l’air pour les cyclistes, et étudier l’influence des pistes cyclables selon leur configuration, Un tricycle équipé d’appareils de mesures automatiquesPour la première fois, on va savoir ce que respire un cycliste dans Paris grâce à un tricycle équipé d’analyseurs automatiques. Une voiture test d’Airparif sillonne la régionContrairement aux idées reçues, c'est l'automobiliste qui est le plus exposé à la pollution de proximité, l'habitacle de la voiture n'étant pas étanche aux polluants rejetés par le trafic automobile. En savoir plusNotes* La pollution particulaire au bois de Vincennes : définition, mesure et variations spatiales. Mém : Institut de Géographie de Paris : juin 2000. RéférenceQuelle qualité de l'air à vélo et au volant ? - Airparif LiensNotre dossier sur la pollution atmosphérique Actualités connexes27/11/2007 Impact des grèves sur la qualité de l'air en Ile-de-France AuteurChristophe Magdelaine - notre-planete.info (cliquer ici pour consulter les droits sur cet article)
Lancement d'une nouvelle campagne de mesure sur la qualité de l'air à vélo et au volant (Résultat de la campagne précédente : http://fubicy.org/article.php3?id_article=185 ) Airparif lance une nouvelle campagne de mesure pour mieux connaître la pollution respirée par les cyclistes et les automobilistes, notamment lors des trajets domicile-travail. L’étude est menée avec le soutien de l’Afsset (Agence française de sécurité sanitaire de l’environnement et du travail). Trois objectifs pour la campagne- Mesurer en continu la qualité de l’air pour les cyclistes, et étudier l’influence des pistes cyclables selon leur configuration, Un tricycle équipé d’appareils de mesures automatiquesPour la première fois, on va savoir ce que respire un cycliste dans Paris grâce à un tricycle équipé d’analyseurs automatiques. Une voiture test d’Airparif sillonne la régionContrairement aux idées reçues, c'est l'automobiliste qui est le plus exposé à la pollution de proximité, l'habitacle de la voiture n'étant pas étanche aux polluants rejetés par le trafic automobile. En savoir plusNotes* La pollution particulaire au bois de Vincennes : définition, mesure et variations spatiales. Mém : Institut de Géographie de Paris : juin 2000. RéférenceQuelle qualité de l'air à vélo et au volant ? - Airparif LiensNotre dossier sur la pollution atmosphérique Actualités connexes27/11/2007 Impact des grèves sur la qualité de l'air en Ile-de-France AuteurChristophe Magdelaine - notre-planete.info (cliquer ici pour consulter les droits sur cet article)
Montreuil: double sens cyclable dans les rues à sens uniques - par René
Testez vos connaissances de la signalétique routière, que signifient les panneaux ci-dessous?
Ces panneaux sont appelés à se généraliser dans les voies à sens uniques de nos villes. Dans une rue à sens unique, le panneau de gauche indique que seuls les vélos ont le droit de s'engager dans ce sens. Par contre le panneau de droite attire votre attention: prudence vous pouvez croiser des cyclistes dans le sens inverse de la circulation. Et bien sûr, interdiction de rouler à plus de 30km/heure! Dans les quartiers apaisés (rues en zone 30) de Montreuil, l'ensemble des rues en sens uniques sont ouvertes dans les 2 sens aux cyclistes. Ces 'doubles sens' cyclistes ont l'avantage de permettre aux cyclistes de raccourcir leurs trajets et d'éviter les rues dangereuses. De plus, dans les rues étroites, il est plus facile de croiser un véhicule que de l'avoir dans son dos: pour cette raison, certains cyclistes préfèreraient rouler systématiquement dans le sens opposé à celui des voitures. Cependant les intersections de rues sont plus difficiles à gérer et des petits aménagements sont alors nécessaires afin de garantir la sécurité des usagers. Ci-dessous, rue Molière au niveau du carrefour:
 Photo ci-dessous: dans ce carrefour la circulation est sécurisée par des feux. Mais pour les vélos arrivant dans le sens inverse de la rue à sens unique, un simple stop permet de sécuriser le croisement. Ce stop a l'avantage de la simplicité et du moindre coût. L'ajout d'un feu dédié au cycliste aurait été très onéreux, peu efficace et aurait nuit à la fluidité du trafic. Le cycliste n'a donc jamais la priorité ce qui l'incite a beaucoup plus de prudence. 
Testez vos connaissances de la signalétique routière, que signifient les panneaux ci-dessous?
Ces panneaux sont appelés à se généraliser dans les voies à sens uniques de nos villes. Dans une rue à sens unique, le panneau de gauche indique que seuls les vélos ont le droit de s'engager dans ce sens. Par contre le panneau de droite attire votre attention: prudence vous pouvez croiser des cyclistes dans le sens inverse de la circulation. Et bien sûr, interdiction de rouler à plus de 30km/heure! Dans les quartiers apaisés (rues en zone 30) de Montreuil, l'ensemble des rues en sens uniques sont ouvertes dans les 2 sens aux cyclistes. Ces 'doubles sens' cyclistes ont l'avantage de permettre aux cyclistes de raccourcir leurs trajets et d'éviter les rues dangereuses. De plus, dans les rues étroites, il est plus facile de croiser un véhicule que de l'avoir dans son dos: pour cette raison, certains cyclistes préfèreraient rouler systématiquement dans le sens opposé à celui des voitures. Cependant les intersections de rues sont plus difficiles à gérer et des petits aménagements sont alors nécessaires afin de garantir la sécurité des usagers. Ci-dessous, rue Molière au niveau du carrefour:
Photo ci-dessous: dans ce carrefour la circulation est sécurisée par des feux. Mais pour les vélos arrivant dans le sens inverse de la rue à sens unique, un simple stop permet de sécuriser le croisement. Ce stop a l'avantage de la simplicité et du moindre coût. L'ajout d'un feu dédié au cycliste aurait été très onéreux, peu efficace et aurait nuit à la fluidité du trafic. Le cycliste n'a donc jamais la priorité ce qui l'incite a beaucoup plus de prudence.
Nouvelle édition du Routard: Paris à Vélo - par René
La quatrième édition du Guide du Routard Paris à Vélo vient de sortir.
Rédigé par le très regretté Philippe Piot et Eric Marchandise, il contient une mine d'informations sur le vélo dans Paris et une dizaine de balades à faire avec son vélo ou en vélib.
La quatrième édition du Guide du Routard Paris à Vélo vient de sortir.
Rédigé par le très regretté Philippe Piot et Eric Marchandise, il contient une mine d'informations sur le vélo dans Paris et une dizaine de balades à faire avec son vélo ou en vélib.
Le double sens cyclable progresse dans les rues à sens uniques - par René
Serons-nous les derniers?
Dans les rues à sens unique, le double sens cyclable (encore appelé contre sens) progresse dans toutes les villes qui ont une politique cyclable. il devrait même devenir la norme. Etablir un inventaire des doubles sens cyclables devient chaque jour plus difficile et c'est heureux, car les doubles sens se multiplient partout, sans publicité.
Serons-nous les derniers?
Dans les rues à sens unique, le double sens cyclable (encore appelé contre sens) progresse dans toutes les villes qui ont une politique cyclable. il devrait même devenir la norme. Etablir un inventaire des doubles sens cyclables devient chaque jour plus difficile et c'est heureux, car les doubles sens se multiplient partout, sans publicité.
vidéo fête du vélo à Paris samedi 7 juin - par René
voici quelques images de cette belle manifestation en cliquant sur le lien suivant du site Paris.fr
Il s'agit d'une sélection d'images non exhaustives, prises le samedi, donc avant l'arrivée de la 1ère Convergence, organisée par MDB et de nombreuses associations de cyclistes franciliennes, qui a réuni 2500 participants :
voici quelques images de cette belle manifestation en cliquant sur le lien suivant du site Paris.fr
Il s'agit d'une sélection d'images non exhaustives, prises le samedi, donc avant l'arrivée de la 1ère Convergence, organisée par MDB et de nombreuses associations de cyclistes franciliennes, qui a réuni 2500 participants :
Enquete à Vincennes - par webmaster
Actuellement à Vincennes, il y a une enquête publique sur la politique cyclable de la ville.
On sent bien que le discours est beaucoup plus positif et constructif qu'ailleurs. Des plans sont présentés sur ce qui est fait et les projets en cours. Le rêve des commerçants : un parking devant leur vitrine ? Certains blocages restent les mêmes, notamment les commerçants toujours majoritairement opposés aux rues piétonnes. On est perplexe sur cette opposition virulente quand on voit la foule de piétons le samedi après-midi dans la rue du Midi !!?! Les commerçants ne constatent-ils pas que leur chiffre d'affaire est meilleur avec une configuration piétonne qu'avec une rue bloquée par les quelques voitures stationnées ?  Leur point de vue semble être plus une position de principe, que raisonnablement basée sur une analyse de leur intérêt particulier d'avoir un maximum de clients ... sans parler de terrasses alors possibles.On a bien vu qu'à Fontenay-sous-bois, les choix d'aménagements de la rue Dalayrac ont été "orientés" par cette même approche. je vous propose de lire ces articles pour plus d'information : "Vélo et commerces : des intérêts communs" "Commerce de centre ville et Vélo" sur d'autres sujets, les dossiers de la Fubicy sont aussi intéressants à lire.
Actuellement à Vincennes, il y a une enquête publique sur la politique cyclable de la ville.
On sent bien que le discours est beaucoup plus positif et constructif qu'ailleurs. Des plans sont présentés sur ce qui est fait et les projets en cours. Le rêve des commerçants : un parking devant leur vitrine ? Certains blocages restent les mêmes, notamment les commerçants toujours majoritairement opposés aux rues piétonnes. On est perplexe sur cette opposition virulente quand on voit la foule de piétons le samedi après-midi dans la rue du Midi !!?! Les commerçants ne constatent-ils pas que leur chiffre d'affaire est meilleur avec une configuration piétonne qu'avec une rue bloquée par les quelques voitures stationnées ? Leur point de vue semble être plus une position de principe, que raisonnablement basée sur une analyse de leur intérêt particulier d'avoir un maximum de clients ... sans parler de terrasses alors possibles.On a bien vu qu'à Fontenay-sous-bois, les choix d'aménagements de la rue Dalayrac ont été "orientés" par cette même approche. je vous propose de lire ces articles pour plus d'information : "Vélo et commerces : des intérêts communs" "Commerce de centre ville et Vélo" sur d'autres sujets, les dossiers de la Fubicy sont aussi intéressants à lire.
balade vélo bords de Marne/canal de l'Ourcq dimanche 1er juin - René - par webmaster Métro aux Rigollots - par René
La RATP est à l'écoute de nos idées et notament du prolongement de la ligne n°1 :
https://www.vous-et-la-ratp.net/ligne/metro/1/suggestion/44,prolongement-de-la-ligne-1/
Il est ESSENTIEL que chacun de nous plaide en faveur de ce projet. En 5 minutes vous pouvez déposer un commentaire. Merci également d'informer vos connaissances. Des arguments pour vous aider : Je compte VRAIMENT sur vous ! Jean-Simon Meyer, Président
La RATP est à l'écoute de nos idées et notament du prolongement de la ligne n°1 :
https://www.vous-et-la-ratp.net/ligne/metro/1/suggestion/44,prolongement-de-la-ligne-1/
Il est ESSENTIEL que chacun de nous plaide en faveur de ce projet. En 5 minutes vous pouvez déposer un commentaire. Merci également d'informer vos connaissances. Des arguments pour vous aider : Je compte VRAIMENT sur vous ! Jean-Simon Meyer, Président
Accidentologie les chiffres tronqués communiqués par la préfecture - par René
Paris ne déroge pas à cette règle élémentaire : plus de cyclistes = moins de risques
Ci-dessous un tableau pour résumer les chiffres donnés ci-dessus:
tableau ci-dessous : accidents sur Paris impliquant des cyclistes
Les cyclistes ne sont responsables que de 40% des accidents dans lesquels ils sont impliqués. La préfecture de police de Paris les met en garde contre les risques liés aux engins de grands gabarits (autobus, camions-bennes). Depuis 2006, sur 9 cyclistes tués à Paris, 6 l'ont été par des engins de grands gabarits. Attention également à l'ouverture des portes: 109 cyclistes sont tombés à cause d'ouvertures intempestives. A la veille de la fête du vélo, il apparait clairement que la préfecture de police manipule les chiffres en évoquant uniquement l'augmentation du nombre d'accidents sans tenir compte de l'augmentation encore plus grande du nombre de pratiquants. Et ceci afin de justifier un durcissement de sa politique répressive contre les infractions commises par les cyclistes. N'oublions pas que l'amende encourue par un cycliste est la même que celle d'un automobiliste comme si 'la mise en danger' par un cycliste était comparable à celle d'un automobiliste! "L’analyse détaillée des catégories de victimes pour les deux seules journées des 15 et 16 novembre 2007 montre que les deux-roues à moteur constituent plus des deux tiers des accidents avec plus de 68%, les piétons avec plus de 13%, les cyclistes 12,6% et enfin les automobilistes seulement 5,4% précise la PP." Rue 89 publie les déclarations de M. Maucourant,:" "Roland Maucourant, contrôleur général de la police nationale chargé de la sécurité routière à Paris, dont le métier est de "prévenir ces risques d'accidents", est agacé par ces remarques: Votre raisonnement tient de celui des 'tout voitures' des années 70! Ce n'est pas parce qu'il y a plus de vélos qu'il faut relativiser la hausse des accidents. Si on raisonne comme ça, on est fataliste. Prenez du plaisir mais soyez vigilants. C'est le sens de mon action." Lui-même cycliste ne tenant pas à se faire "écrabouiller", il met en garde: "Avant, il y avait moins de 4000 procès-verbaux par an. Depuis juillet, on a durci les sanctions. Pour 2007, on comptabilise 11 000 PV." Non pas parce que les cyclistes sont moins vigilants mais parce que la police a décidé de sévir: "Non par acharnement mais pour la sécurité des Parisiens." Voici un extrait de Libé du 21.11.2007 : "L’aggravation de l’accidentologie en période de grève des transports en commun touche aussi les cyclistes puisque le nombre de victimes est passé de 6,7% à 12,6%. L’accidentologie parisienne est caractérisée par une forte implication des conducteurs de deux-roues motorisés qui représentent un peu plus de 53% des victimes au cours des neuf premiers mois 2007, viennent ensuite les piétons 21,9%, les automobilistes 18,2% et les cyclistes 6,7%."
Paris ne déroge pas à cette règle élémentaire : plus de cyclistes = moins de risques
Ci-dessous un tableau pour résumer les chiffres donnés ci-dessus:
tableau ci-dessous : accidents sur Paris impliquant des cyclistes
Les cyclistes ne sont responsables que de 40% des accidents dans lesquels ils sont impliqués. La préfecture de police de Paris les met en garde contre les risques liés aux engins de grands gabarits (autobus, camions-bennes). Depuis 2006, sur 9 cyclistes tués à Paris, 6 l'ont été par des engins de grands gabarits. Attention également à l'ouverture des portes: 109 cyclistes sont tombés à cause d'ouvertures intempestives. A la veille de la fête du vélo, il apparait clairement que la préfecture de police manipule les chiffres en évoquant uniquement l'augmentation du nombre d'accidents sans tenir compte de l'augmentation encore plus grande du nombre de pratiquants. Et ceci afin de justifier un durcissement de sa politique répressive contre les infractions commises par les cyclistes. N'oublions pas que l'amende encourue par un cycliste est la même que celle d'un automobiliste comme si 'la mise en danger' par un cycliste était comparable à celle d'un automobiliste! "L’analyse détaillée des catégories de victimes pour les deux seules journées des 15 et 16 novembre 2007 montre que les deux-roues à moteur constituent plus des deux tiers des accidents avec plus de 68%, les piétons avec plus de 13%, les cyclistes 12,6% et enfin les automobilistes seulement 5,4% précise la PP." Rue 89 publie les déclarations de M. Maucourant,:" "Roland Maucourant, contrôleur général de la police nationale chargé de la sécurité routière à Paris, dont le métier est de "prévenir ces risques d'accidents", est agacé par ces remarques: Votre raisonnement tient de celui des 'tout voitures' des années 70! Ce n'est pas parce qu'il y a plus de vélos qu'il faut relativiser la hausse des accidents. Si on raisonne comme ça, on est fataliste. Prenez du plaisir mais soyez vigilants. C'est le sens de mon action." Lui-même cycliste ne tenant pas à se faire "écrabouiller", il met en garde: "Avant, il y avait moins de 4000 procès-verbaux par an. Depuis juillet, on a durci les sanctions. Pour 2007, on comptabilise 11 000 PV." Non pas parce que les cyclistes sont moins vigilants mais parce que la police a décidé de sévir: "Non par acharnement mais pour la sécurité des Parisiens." Voici un extrait de Libé du 21.11.2007 : "L’aggravation de l’accidentologie en période de grève des transports en commun touche aussi les cyclistes puisque le nombre de victimes est passé de 6,7% à 12,6%. L’accidentologie parisienne est caractérisée par une forte implication des conducteurs de deux-roues motorisés qui représentent un peu plus de 53% des victimes au cours des neuf premiers mois 2007, viennent ensuite les piétons 21,9%, les automobilistes 18,2% et les cyclistes 6,7%."
convergence 2008 - dimanche 8 juin - par Webmaster CONVERGENCE 2008 - le RDV de Fontenay-sous-boisL'objectif
Pour ceux qui veulent participer à la convergence 2008, Le rendez-vous est à 10h30 au RER Fontenay-sous-bois ( à droite en sortant du RER, à côté du manège) On rejoint à 11h00 au RER de Joinville-le-pont les autres associations.
La destination est le jardin du Luxembourg.
N'oubliez pas de prendre un pique-nique, une casquette, des lunettes de soleil, un coupe vent, ...
PAR CONTRE, S' IL PLEUT, ON ANNULE Plus d'information ? lire ceci : A l’occasion de la fête du vélo, Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) organise avec le soutien de la Ville de Paris, la première « convergence » de grande ampleur de la région parisienne dimanche 8 juin. ...... Toutes les associations franciliennes de la FUBicy (Fédération des Usagers de la Bicyclette) s’associent à MDB pour organiser cette manifestation géante qui envahira Paris par les quais de Seine, la Poterne des Peupliers, les portes de Vanves, Molitor, et des Ternes ainsi que par les Canaux de l’Ourcq et de Saint-Denis. CONVERGENCE 2008 - le RDV de Fontenay-sous-boisL'objectif
Pour ceux qui veulent participer à la convergence 2008, Le rendez-vous est à 10h30 au RER Fontenay-sous-bois ( à droite en sortant du RER, à côté du manège) On rejoint à 11h00 au RER de Joinville-le-pont les autres associations.
La destination est le jardin du Luxembourg.
N'oubliez pas de prendre un pique-nique, une casquette, des lunettes de soleil, un coupe vent, ...
PAR CONTRE, S' IL PLEUT, ON ANNULE Plus d'information ? lire ceci : A l’occasion de la fête du vélo, Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) organise avec le soutien de la Ville de Paris, la première « convergence » de grande ampleur de la région parisienne dimanche 8 juin. ...... Toutes les associations franciliennes de la FUBicy (Fédération des Usagers de la Bicyclette) s’associent à MDB pour organiser cette manifestation géante qui envahira Paris par les quais de Seine, la Poterne des Peupliers, les portes de Vanves, Molitor, et des Ternes ainsi que par les Canaux de l’Ourcq et de Saint-Denis.
Cycliste écrasée par un bus le 2 mai, lettre au PDG de la RATP et réponse du médiateur - par René
Le mercredi 28 mai 2008
Lettre ouverte à Monsieur Pierre Mongin Président Directeur Général de la RATP Copies à : - Monsieur Delanoë, Maire de Paris - Madame Annick Lepetit, adjointe au Maire de Paris chargée des déplacements, des transports et de l'espace public - Monsieur Michel Gaudin, Préfet de police de Paris Monsieur, Je suis une amie de la cycliste écrasée par un bus le 2 mai dernier place Franz Liszt. Quelques jours après, je suis montée dans le bus 43 sur cette même place. Quelle ne fut pas ma stupeur devant l’attitude du chauffeur lorsque nous nous sommes retrouvés avec un vélo devant nous : manifestations répétées de l’exaspération du chauffeur puisque ce couloir n’est pas autorisé aux cyclistes (encore faut-il le savoir, la signalétique est plutôt défaillante), insultes verbales, coup de klaxon, roulant très près, trop près de la cycliste, qui, de ce fait, pédalait avec de moins en moins d’assurance. Je suis d’autant plus scandalisée par un tel comportement qu’après la tragédie du 2 mai qui s’est déroulée dans des conditions identiques, je supposais que des consignes avaient été données aux chauffeurs pour qu’ils redoublent d’attention face à des cyclistes, peut-être pas toujours parfaitement à l’aise avec la circulation parisienne, mais toujours aussi fragiles face aux risques de la conduite des voitures et autres bus. Le développement de l’utilisation des vélos est un résultat direct de la volonté de la mairie de Paris de privilégier des moyens de déplacement alternatifs à l’automobile. Il est raisonnable de penser qu’il s’agit là d’un phénomène profond qui va de plus en plus s’enraciner dans les comportements parisiens types. De fait, il est urgent que les uns et les autres apprennent à partager la voie publique et, en amont, à se respecter. Il m’apparaît qu’il est de votre responsabilité et de votre devoir, de part le rôle que vous avez au sein de la RATP, de mettre en œuvre – le plus rapidement possible et en concertation avec la mairie de Paris, la préfecture de police et les associations de cyclistes – tous les moyens visant à sensibiliser vos agents à cette nouvelle réalité dans leur travail quotidien. J’espère que vous n’attendrez pas de nouveaux drames pour réagir. L’état d’infraction d’une personne à vélo, à pied ou en scooter circulant sur une voie de bus réservée à la RATP donne-t-il le droit à chacun de faire justice comme il l’entend ? Dans l’attente de votre réponse, je vous adresse, Monsieur, l’assurance de mes salutations distinguées. Claire Guillemain ------------------------------------------------------------- Paris, Le 30 mai 2008 Madame, Vous avez interpellé Monsieur Pierre Mongin, Président Directeur Général, pour lui faire part de votre témoignage après être montée à bord d’un bus de la ligne 43 et constaté le comportement du machiniste à l’égard d’une cycliste qui roulait dans un couloir réservé aux autobus Depuis ces dernières années, l’augmentation significative du nombre des couloirs d’autobus, leur matérialisation, notamment avec la mise en place du réseau Mobilien, ont permis de réguler les dessertes et partant, ont été des facteurs déterminants de l’amélioration du service rendu aux franciliens. Le développement de l’usage du vélo en ville, et particulièrement à Paris, est un phénomène récent qui doit interroger les acteurs de la ville et les inviter à trouver des réponses adaptées. La conduite des autobus dans les couloirs qui leur sont réservés donne lieu à une préparation des personnels afin qu’ils y exercent tout particulièrement leur vigilance. L’essor de la pratique du vélo conduit un nombre croissant de cyclistes à emprunter ces mêmes couloirs et parfois sans y être autorisés, dans des espaces qui ne sont pas nécessairement appropriés pour un usage mixte. A la suite du tragique accident dont votre amie a été victime, le management des centres bus a rappelé les consignes de précaution auxquelles les machinistes sont tenus. De son côté, la presse a annoncé au lendemain de cet accident, que la Ville de Paris avait en projet une démarche de sensibilisation à la sécurité routière des cyclistes et des autres utilisateurs de la chaussée. Ces initiatives vont dans le sens que vous évoquez et elles sont un premier pas nécessaire à une cohabitation sans danger entre cyclistes et véhicules autorisés à circuler dans les couloirs d’autobus partagés. Je vous prie de croire, Madame, à l’assurance de ma considération la meilleure. Le médiateur de la RATP
Le mercredi 28 mai 2008 Lettre ouverte |
Apprendre à faire du vélo
Permettre à tous les participants de rouler agréablement ensemble de la banlieue vers Paris