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 Les 30 dernières nouvellesUn dispositif ressorti des cartons - par Rene sources journal 20 minutes du 2/07/09
Un dispositif ressorti des cartonsNicolas descend le boulevard Saint-Michel à moto. Il franchit une ligne blanche pour circuler, à contresens, dans la voie de bus qui lui est interdite et remonter ainsi la file. Quatre infractions qui auraient dû lui coûter 360 euros. Hier, il s'en est tiré avec un carton jaune. Ce dispositif, relancé pour la deuxième fois hier place Saint-Michel (6e) par le préfet de police, Michel Gaudin, et l'adjoint au maire (MRC) en charge de la sécurité, Georges Sarre, doit interpeller les usagers de la route pendant une semaine. Vingt mille documents seront distribués aux « petits contrevenants » au Code de la route pour rappeler que quarante-neuf personnes - dont vingt-neuf piétons, quinze conducteurs de deux-roues motorisés et cinq cyclistes - ont trouvé la mort sur la chaussée parisienne en 2008. Une insécurité qui subsiste puisqu'en 2009 les accidents ont d'ores et déjà fait vingt et un morts (six piétons, deux cyclistes et onze utilisateurs de deux-roues motorisés). « La relative indiscipline dans la rue est de notoriété publique », a regretté Michel Gaudin juste avant qu'un scooter ne blesse gravement un piéton à une centaine de mètres de là. L'année dernière, 1 215 personnes ont été verbalisées pour un refus de priorité à un piéton, soit 30 % de baisse par rapport à 2007. Moins connu : environ 450 individus ont reçu une prune de 4 euros pour avoir traversé en dehors des clous. Nicolas, lui, reconnaît son erreur mais prévient : « C'est évident que je vais recommencer. Il faudrait que la bande blanche soit plus visible et qu'on arrête avec le mythe des motos qui peuvent passer entre les voitures. » Avant la fin de l'année, promet la préfecture, une expérimentation sera menée pour assouplir les règles sur le périph. W Alexandre Sulzer sources journal 20 minutes du 2/07/09
Un dispositif ressorti des cartonsNicolas descend le boulevard Saint-Michel à moto. Il franchit une ligne blanche pour circuler, à contresens, dans la voie de bus qui lui est interdite et remonter ainsi la file. Quatre infractions qui auraient dû lui coûter 360 euros. Hier, il s'en est tiré avec un carton jaune. Ce dispositif, relancé pour la deuxième fois hier place Saint-Michel (6e) par le préfet de police, Michel Gaudin, et l'adjoint au maire (MRC) en charge de la sécurité, Georges Sarre, doit interpeller les usagers de la route pendant une semaine. Vingt mille documents seront distribués aux « petits contrevenants » au Code de la route pour rappeler que quarante-neuf personnes - dont vingt-neuf piétons, quinze conducteurs de deux-roues motorisés et cinq cyclistes - ont trouvé la mort sur la chaussée parisienne en 2008. Une insécurité qui subsiste puisqu'en 2009 les accidents ont d'ores et déjà fait vingt et un morts (six piétons, deux cyclistes et onze utilisateurs de deux-roues motorisés). « La relative indiscipline dans la rue est de notoriété publique », a regretté Michel Gaudin juste avant qu'un scooter ne blesse gravement un piéton à une centaine de mètres de là. L'année dernière, 1 215 personnes ont été verbalisées pour un refus de priorité à un piéton, soit 30 % de baisse par rapport à 2007. Moins connu : environ 450 individus ont reçu une prune de 4 euros pour avoir traversé en dehors des clous. Nicolas, lui, reconnaît son erreur mais prévient : « C'est évident que je vais recommencer. Il faudrait que la bande blanche soit plus visible et qu'on arrête avec le mythe des motos qui peuvent passer entre les voitures. » Avant la fin de l'année, promet la préfecture, une expérimentation sera menée pour assouplir les règles sur le périph. W Alexandre Sulzer
samedi 4 juillet, manif cycliste pour emmener son vélo dans le train - par Rene
Vélorution de Juillet : mon vélo et mon train, pas l'un ou l'autre. communiqué de vélorution Rendez-vous samedi 4 juillet 2009 à 14h, place du Châtelet (Paris 1er), pour une manifestation cycliste, festive et revendicative. Emmener son vélo dans le métro, le R.E.R ou le train, pour partir en vacances ou tout simplement aller au travail, est loin d'être chose facile. Les cyclistes qui souhaitent utiliser toutes les potentialités des modes de transport les moins polluants, se heurtent souvent à des problèmes d'aménagement ou à des interdictions temporaires ou permanentes. Ces problèmes et ces interdictions découlent directement de choix économiques de « rentabilité » à court terme et d'un manque d'engagement de la SNCF et de la RATP en faveur de la protection de l'environnement. Les trains qui ne comportent aucune place réservée aux cycles sont nombreux, la S.N.C.F ou la R.A.T.P faisant le choix de privilégier les voyageurs classiques et à fort potentiel économique, au détriment d'une vrai approche de service public, cherchant à valoriser les choix les plus bénéfiques à l'intérêt général. Les R.E.R., par exemple, ne sont autorisés aux vélos qu'en dehors des heures de pointes. Aberrant ! Car c'est évidement aux heures de pointe que les besoins de mobilité se font le plus sentir. Les cyclistes sont des travailleurs comme les autres et donc soumis aux mêmes impératifs horaires. En Ile de France comme ailleurs, la combinaison vélo-transport collectif est une solution efficace, souple, et écologiquement plus responsable, qui permet au cycliste d'augmenter son « rayon de déplacement » tout en conservant l'autonomie nécessaire pour atteindre son objectif, grâce à sa bicyclette. Des efforts ont été notés dans les T.E.R ou certains trains « corail », mais ces efforts restent sporadiques et en Ile de France on est encore très loin de la souplesse nécessaire. Au niveau nation, la logique du « Tout T.G.V », qui n'a cessée de s'amplifier ces dernières années, est caractéristique de l'évolution de la politique des transports en France. Nous allons plus vite, plus loin, mais sans nous soucier des étapes intermédiaires et des populations qui se trouvent entre les gros nœuds de communications. Cette logique a entraîné la disparition de nombreuses gares de proximité, provoquant un isolement des habitants des zones rurales ou reculées. Entre des gares de plus en plus loin et des trains que prennent de moins en moins facilement les vélos, beaucoup de voyageurs se retrouvent dans l'obligation d'acquérir et utiliser des véhicules motorisés. De même, l'impossibilité de réserver facilement une place pour son vélo dans les trains, le manque d'information disponible sur ce sujet, à la fois pour les usagers et pour les agents de la SNCF, décourage beaucoup de vacanciers d'emporter leur bicyclette. Il est temps que les grandes entreprises nationales de transport prennent réellement en compte le besoin de ceux qui souhaitent combiner transport collectif et vélo, parce que c'est plus pratique, moins cher, et écologiquement plus responsable, que l'utilisation d'un véhicule motorisé individuel. Pour aller dans ce sens Vélorution soutient: - L'aménagement de tous les trains d'Ile-de-France pour permettre leur accès permanent aux bicyclettes sans inconvénient pour les voyageurs, - La mise en place de stationnements vélos réellement adaptés, aux alentour des gares et des nœuds de communication: Parking surveillés, abris à vélos, places plus nombreuses. - la mise en place d'aménagements plus nombreux pour les cyclistes, poussettes et personnes à mobilité réduite qui souhaitent accéder aux transports en communs. - La réhabilitation des gares de proximité - La mise en œuvre d'une réelle politique en faveur du transport des vélos par la SNCF : information et réservation sur Internet, création d'espace de transport des vélos dans toutes les rames devant être rénovées, mise en cohérence de l'offre de transport de vélo etc. Rendez-vous samedi 4 juillet 2009 à 14h, place du Châtelet (Paris 1er), pour une manifestation cycliste, festive et revendicative. Contact presse : contact@velorution.org
Vélorution de Juillet : mon vélo et mon train, pas l'un ou l'autre. communiqué de vélorution Rendez-vous samedi 4 juillet 2009 à 14h, place du Châtelet (Paris 1er), pour une manifestation cycliste, festive et revendicative. Emmener son vélo dans le métro, le R.E.R ou le train, pour partir en vacances ou tout simplement aller au travail, est loin d'être chose facile. Les cyclistes qui souhaitent utiliser toutes les potentialités des modes de transport les moins polluants, se heurtent souvent à des problèmes d'aménagement ou à des interdictions temporaires ou permanentes. Ces problèmes et ces interdictions découlent directement de choix économiques de « rentabilité » à court terme et d'un manque d'engagement de la SNCF et de la RATP en faveur de la protection de l'environnement. Les trains qui ne comportent aucune place réservée aux cycles sont nombreux, la S.N.C.F ou la R.A.T.P faisant le choix de privilégier les voyageurs classiques et à fort potentiel économique, au détriment d'une vrai approche de service public, cherchant à valoriser les choix les plus bénéfiques à l'intérêt général. Les R.E.R., par exemple, ne sont autorisés aux vélos qu'en dehors des heures de pointes. Aberrant ! Car c'est évidement aux heures de pointe que les besoins de mobilité se font le plus sentir. Les cyclistes sont des travailleurs comme les autres et donc soumis aux mêmes impératifs horaires. En Ile de France comme ailleurs, la combinaison vélo-transport collectif est une solution efficace, souple, et écologiquement plus responsable, qui permet au cycliste d'augmenter son « rayon de déplacement » tout en conservant l'autonomie nécessaire pour atteindre son objectif, grâce à sa bicyclette. Des efforts ont été notés dans les T.E.R ou certains trains « corail », mais ces efforts restent sporadiques et en Ile de France on est encore très loin de la souplesse nécessaire. Au niveau nation, la logique du « Tout T.G.V », qui n'a cessée de s'amplifier ces dernières années, est caractéristique de l'évolution de la politique des transports en France. Nous allons plus vite, plus loin, mais sans nous soucier des étapes intermédiaires et des populations qui se trouvent entre les gros nœuds de communications. Cette logique a entraîné la disparition de nombreuses gares de proximité, provoquant un isolement des habitants des zones rurales ou reculées. Entre des gares de plus en plus loin et des trains que prennent de moins en moins facilement les vélos, beaucoup de voyageurs se retrouvent dans l'obligation d'acquérir et utiliser des véhicules motorisés. De même, l'impossibilité de réserver facilement une place pour son vélo dans les trains, le manque d'information disponible sur ce sujet, à la fois pour les usagers et pour les agents de la SNCF, décourage beaucoup de vacanciers d'emporter leur bicyclette. Il est temps que les grandes entreprises nationales de transport prennent réellement en compte le besoin de ceux qui souhaitent combiner transport collectif et vélo, parce que c'est plus pratique, moins cher, et écologiquement plus responsable, que l'utilisation d'un véhicule motorisé individuel. Pour aller dans ce sens Vélorution soutient: - L'aménagement de tous les trains d'Ile-de-France pour permettre leur accès permanent aux bicyclettes sans inconvénient pour les voyageurs, - La mise en place de stationnements vélos réellement adaptés, aux alentour des gares et des nœuds de communication: Parking surveillés, abris à vélos, places plus nombreuses. - la mise en place d'aménagements plus nombreux pour les cyclistes, poussettes et personnes à mobilité réduite qui souhaitent accéder aux transports en communs. - La réhabilitation des gares de proximité - La mise en œuvre d'une réelle politique en faveur du transport des vélos par la SNCF : information et réservation sur Internet, création d'espace de transport des vélos dans toutes les rames devant être rénovées, mise en cohérence de l'offre de transport de vélo etc. Rendez-vous samedi 4 juillet 2009 à 14h, place du Châtelet (Paris 1er), pour une manifestation cycliste, festive et revendicative. Contact presse : contact@velorution.org
Vincennes, le maire se prononce contre une politique du 'tout voiture' - par Rene Eloges du vélo et des 'zones 30' dans le journal municipal de Vincennes du mois de juin.
Ci-dessous quelques extraits:
'...dans une ville comme Vincennes, si dense, aux rues parfois si étroites et aux constructions anciennes, ce n'est pas simple. Si nous avions opté, comme tant d'autres, pour une politique idéologique qui frise parfois la démagogie, une politique qui a pour nom le tout voiture contre le tout vélo.' ... 'Notre politique de développement à grande échelle des Espaces apaisés, qui couvriront d'ici l'année prochaine plus de 40% du territoire communal: l'Espace apaisé est une zone où la vitesse des véhicules est réduite à 30 kilomètres-heure, où les espaces piétons sont élargis et où la circulation des cyclistes est sécurisée. ' ... 'Un <plan vélo> est également déployé: non seulement nous avons été les premiers à demander et à obtenir le Vélib' (12 stations), mais en plus nous doublerons en deux ans la longueur des pistes et voies cyclables, en veillant notamment à proposer aux cyclistes un schéma est-ouest et nord-sud cohérent, non seulement avec les parcours existants à Vincennes mais également avec ceux de nos villes voisines.' .... 'Par sa taille humaine, Vincennes est une ville qui peut se vivre à pied et à vélo.' ....
Les travaux concernant les avenues Pierre-Brossolette et Gabriel-Péri le long de la ligne de RER, avenues mitoyennent à Fontenay intéresseront particulièrement les Fontenaysiens.
- Selon l'adjointe au maire de Vincennes: "le vélo coûte à son usager quatre fois moins cher que l'automobile et deux fois moins que les transports collectifs" ou "le vélo participe à l'amélioration de la santé publique, au lien social, au plaisir de vivre en ville...."
- Vincennes a édité 'un guide du cycliste urbain en partenariat avec la Fubicy (Fédération française des usagers de la bicyclette), dans lequel cyclistes amateurs ou confirmés retrouveront une synthèse utile de ce qu'il faut connaître pour circuler facilement en ville.'
- un article sur le Vélib à Vincennes: dès le premier mois 6 000 cycles ont été loués
- dans l'article 'Plus de pistes cyclables à Vincennes': 'Les Espaces apaisés, où la circulation est limitée à 30km/h et la voirie adaptée pour une meilleure cohabitation des modes de déplacement. Originalité de ces dispositifs, le code de la route y autorise, sauf dispositions particulières, les cyclistes à rouler à contresens dans les rues à sens unique pour les automobilistes. L'objectif à vincennes est que 40% de la surface totale de la ville soit concernée par ces espaces.'
- Pleins de conseils de bon sens des experts de vincennes à Vélo!
- un plan des itinéraires cyclables, des espaces apaisés et des arceaux de stationnement à Vincennes - des conseils utiles pour pédaler en ville dont celui-ci: ==> 'rouler à droite... mais pas trop: vous êtes plus en sécurité en laissant un mètre sur votre droite (piétons qui surgissent, voitures qui débouchent...). Et faites attention aux risque d'ouvertures de portières intempestives. ==> 'Circulez au centre de la chaussée si les véhicules ne peuvent pas vous doubler sans respecter la distance de sécurité (1m en ville)
Eloges du vélo et des 'zones 30' dans le journal municipal de Vincennes du mois de juin.
Ci-dessous quelques extraits:
'...dans une ville comme Vincennes, si dense, aux rues parfois si étroites et aux constructions anciennes, ce n'est pas simple. Si nous avions opté, comme tant d'autres, pour une politique idéologique qui frise parfois la démagogie, une politique qui a pour nom le tout voiture contre le tout vélo.' ... 'Notre politique de développement à grande échelle des Espaces apaisés, qui couvriront d'ici l'année prochaine plus de 40% du territoire communal: l'Espace apaisé est une zone où la vitesse des véhicules est réduite à 30 kilomètres-heure, où les espaces piétons sont élargis et où la circulation des cyclistes est sécurisée. ' ... 'Un <plan vélo> est également déployé: non seulement nous avons été les premiers à demander et à obtenir le Vélib' (12 stations), mais en plus nous doublerons en deux ans la longueur des pistes et voies cyclables, en veillant notamment à proposer aux cyclistes un schéma est-ouest et nord-sud cohérent, non seulement avec les parcours existants à Vincennes mais également avec ceux de nos villes voisines.' .... 'Par sa taille humaine, Vincennes est une ville qui peut se vivre à pied et à vélo.' ....
Les travaux concernant les avenues Pierre-Brossolette et Gabriel-Péri le long de la ligne de RER, avenues mitoyennent à Fontenay intéresseront particulièrement les Fontenaysiens.
- Selon l'adjointe au maire de Vincennes: "le vélo coûte à son usager quatre fois moins cher que l'automobile et deux fois moins que les transports collectifs" ou "le vélo participe à l'amélioration de la santé publique, au lien social, au plaisir de vivre en ville...."
- Vincennes a édité 'un guide du cycliste urbain en partenariat avec la Fubicy (Fédération française des usagers de la bicyclette), dans lequel cyclistes amateurs ou confirmés retrouveront une synthèse utile de ce qu'il faut connaître pour circuler facilement en ville.'
- un article sur le Vélib à Vincennes: dès le premier mois 6 000 cycles ont été loués
- dans l'article 'Plus de pistes cyclables à Vincennes': 'Les Espaces apaisés, où la circulation est limitée à 30km/h et la voirie adaptée pour une meilleure cohabitation des modes de déplacement. Originalité de ces dispositifs, le code de la route y autorise, sauf dispositions particulières, les cyclistes à rouler à contresens dans les rues à sens unique pour les automobilistes. L'objectif à vincennes est que 40% de la surface totale de la ville soit concernée par ces espaces.'
- Pleins de conseils de bon sens des experts de vincennes à Vélo!
- un plan des itinéraires cyclables, des espaces apaisés et des arceaux de stationnement à Vincennes - des conseils utiles pour pédaler en ville dont celui-ci: ==> 'rouler à droite... mais pas trop: vous êtes plus en sécurité en laissant un mètre sur votre droite (piétons qui surgissent, voitures qui débouchent...). Et faites attention aux risque d'ouvertures de portières intempestives. ==> 'Circulez au centre de la chaussée si les véhicules ne peuvent pas vous doubler sans respecter la distance de sécurité (1m en ville)
commission «Urbanisme/Voirie, circulation et transports jeudi 25 juin - par Rene La prochaine commission «Urbanisme/Voirie, circulation et transports» se tiendra le jeudi 25 juin 2009 à 20h salle du conseil de l'Hôtel de ville.
Cette commission est publique donc ouverte à tous.
ordre du jour:
De ce cahier des charges auquel nous n'avons pas été associés dépendra l'avenir d'un futur cyclable à Fontenay.
Espérons que cette réunion ne se focalisera pas uniquement sur les problèmes de stationnement des voitures. Le diagnostic présenté ne pourra que conclure sur un stationnement pléthorique dans les rues et ce quelque soit le quartier, notamment dans les zones ayant une large dominance pavillonnaire. Mais comment pourrait-il en être autrement lorsque le stationnement est gratuit et toléré sur les trottoirs et passages piétons?
Personne ne trouvera anormal que certains louent un box pour stationner leur véhicules, paient des impôts (taxe d'habitation, impôts fonciers) sur leur garage, quand d'autres stationnent gratuitement 2 ou 3 voitures sur l'espace public. L'espace occupé par le stationnement permettrait d'élargir les trottoirs et rendrait possible la création de pistes cyclables, d'espaces verts. C'est justement en encourageant la marche et la pratique du vélo que notre ville pourrait faire baisser la pression sur le stationnement. Toutes les études mettent en évidence que le taux d'équipement en voitures des ménages est directement lié aux possibilités de se garer près de son domicile. Faciliter à outrance le stationnement, ne peut qu'augmenter le nombre de voitures, et ne peut que pousser la municipalité à tolérer toujours plus de stationnement sauvage, à créer toujours plus de parkings etc. Mais remettre en question la 'place' de la voiture est politiquement suicidaire pour des élus qui dans leur immense majorité se déplacent dans Fontenay uniquement en voiture. Le cahier des charges ne sera pas entériné avant le mois de septembre. S'en suivra une étude de plusieurs mois qui devra apporter des propositions concrètes pour les 'déplacements' et le stationnement. Ces propositions seront ensuite discutées au niveau de chaque conseil de quartier avant d'être adoptées ou rejetées par la municipalité officiellement avant fin 2009, très certainement pas avant fin 2010, début 2011.
Que peut-on espérer de cette démarche? Il en résultera très certainement un plan de réduction des vitesses en dehors des grands axes qui restent à définir. Des 'zones 30' engloberont différents quartiers. Nogent a été une ville pionnière en ce domaine en généralisant les zones 30 sur toute la ville voici déjà plusieurs années. Vincennes et Montreuil comportent déjà plusieurs quartiers en zone 30. Quant aux grands axes (av de la République, av. Parmentier, Av de Neuilly, av de Lattre de Tassigny etc) leurs vitesses seront maintenues à 50km/h et aucune piste cyclable ne sera incorporée car il est exclu de supprimer la moindre place de stationnement. Bien au contraire, cette étude doit permettre de stationner plus facilement en augmentant l'offre! On ne peut même pas espérer que les sens de circulation soient remis en question afin d'obliger les automobilistes à emprunter les 'tuyaux' à voitures. Le risque est donc de se retrouver avec des itinéraires cyclables cantonnés à des rues étroites où les automobilistes ne peuvent doubler les cyclistes, ces mêmes itinéraires étant empruntés par les automobilistes afin de justement contourner les grands axes (c'est la faute au GPS). La seule incertitude concerne le 'double sens cyclable' dans les rues en sens uniques et en 'zone 30'. Le nouveau code de la route le rend obligatoire pour toute nouvelle 'zone 30' mais le maire a le pouvoir de l'interdire par décret municipal. Il est bien évident que les conseils de quartiers se positionneront contre cette pratique. Des cyclistes roulant à contre sens, mais quelle follie! Et comme notre mairie s'est d'une part engagée à suivre les recommandations des conseils de quartiers, et comme d'autre part elle ne voudra pas apparaître 'anti-cycliste' en étant l'une des seules communes interdisant le double sens cyclable, l'adoption du plan de circulation risque de traîner afin de ne le mettre en oeuvre qu'après les prochaines élections municipales Cette étude après celle d'Isis de la législature précédente risque d'accoucher d'une souris faute de courage politique!
La prochaine commission «Urbanisme/Voirie, circulation et transports» se tiendra le jeudi 25 juin 2009 à 20h salle du conseil de l'Hôtel de ville.
Cette commission est publique donc ouverte à tous.
ordre du jour:
De ce cahier des charges auquel nous n'avons pas été associés dépendra l'avenir d'un futur cyclable à Fontenay.
Espérons que cette réunion ne se focalisera pas uniquement sur les problèmes de stationnement des voitures. Le diagnostic présenté ne pourra que conclure sur un stationnement pléthorique dans les rues et ce quelque soit le quartier, notamment dans les zones ayant une large dominance pavillonnaire. Mais comment pourrait-il en être autrement lorsque le stationnement est gratuit et toléré sur les trottoirs et passages piétons?
Personne ne trouvera anormal que certains louent un box pour stationner leur véhicules, paient des impôts (taxe d'habitation, impôts fonciers) sur leur garage, quand d'autres stationnent gratuitement 2 ou 3 voitures sur l'espace public. L'espace occupé par le stationnement permettrait d'élargir les trottoirs et rendrait possible la création de pistes cyclables, d'espaces verts. C'est justement en encourageant la marche et la pratique du vélo que notre ville pourrait faire baisser la pression sur le stationnement. Toutes les études mettent en évidence que le taux d'équipement en voitures des ménages est directement lié aux possibilités de se garer près de son domicile. Faciliter à outrance le stationnement, ne peut qu'augmenter le nombre de voitures, et ne peut que pousser la municipalité à tolérer toujours plus de stationnement sauvage, à créer toujours plus de parkings etc. Mais remettre en question la 'place' de la voiture est politiquement suicidaire pour des élus qui dans leur immense majorité se déplacent dans Fontenay uniquement en voiture. Le cahier des charges ne sera pas entériné avant le mois de septembre. S'en suivra une étude de plusieurs mois qui devra apporter des propositions concrètes pour les 'déplacements' et le stationnement. Ces propositions seront ensuite discutées au niveau de chaque conseil de quartier avant d'être adoptées ou rejetées par la municipalité officiellement avant fin 2009, très certainement pas avant fin 2010, début 2011.
Que peut-on espérer de cette démarche? Il en résultera très certainement un plan de réduction des vitesses en dehors des grands axes qui restent à définir. Des 'zones 30' engloberont différents quartiers. Nogent a été une ville pionnière en ce domaine en généralisant les zones 30 sur toute la ville voici déjà plusieurs années. Vincennes et Montreuil comportent déjà plusieurs quartiers en zone 30. Quant aux grands axes (av de la République, av. Parmentier, Av de Neuilly, av de Lattre de Tassigny etc) leurs vitesses seront maintenues à 50km/h et aucune piste cyclable ne sera incorporée car il est exclu de supprimer la moindre place de stationnement. Bien au contraire, cette étude doit permettre de stationner plus facilement en augmentant l'offre! On ne peut même pas espérer que les sens de circulation soient remis en question afin d'obliger les automobilistes à emprunter les 'tuyaux' à voitures. Le risque est donc de se retrouver avec des itinéraires cyclables cantonnés à des rues étroites où les automobilistes ne peuvent doubler les cyclistes, ces mêmes itinéraires étant empruntés par les automobilistes afin de justement contourner les grands axes (c'est la faute au GPS). La seule incertitude concerne le 'double sens cyclable' dans les rues en sens uniques et en 'zone 30'. Le nouveau code de la route le rend obligatoire pour toute nouvelle 'zone 30' mais le maire a le pouvoir de l'interdire par décret municipal. Il est bien évident que les conseils de quartiers se positionneront contre cette pratique. Des cyclistes roulant à contre sens, mais quelle follie! Et comme notre mairie s'est d'une part engagée à suivre les recommandations des conseils de quartiers, et comme d'autre part elle ne voudra pas apparaître 'anti-cycliste' en étant l'une des seules communes interdisant le double sens cyclable, l'adoption du plan de circulation risque de traîner afin de ne le mettre en oeuvre qu'après les prochaines élections municipales Cette étude après celle d'Isis de la législature précédente risque d'accoucher d'une souris faute de courage politique!
Vélo Libre Service de la ville de Rennes - par webmaster2 Le nouveau système de Vélo Libre Service de la ville de Rennes va ouvrir en septembre 2009.
Le nouveau système de Vélo Libre Service de la ville de Rennes va ouvrir en septembre 2009.
Le maire de Bordeaux en visite à Copenhague - par Rene Ci-dessous un extrait à lire sur le Blog du Maire de Bordeaux Alain Juppé :
"J’ai conduit, mardi et mercredi dernier, une délégation d’élus et de fonctionnaires bordelais à Copenhague. But de la mission: échanger nos idées avec les responsables d’une ville qui a la réputation d’être particulièrement en avance dans sa stratégie de développement durable. Nous en avons, en effet, tiré des enseignements intéressants: - D’abord un choix qui est ancien, et presque culturel au Danemark: donner la priorité au vélo pour les déplacements en ville. Le spectacle de la rue est impressionnant: les voitures sont rares et les vélos omniprésents. Par milliers! Partout. Et, nous dit-on, en toutes saisons. Pour inciter les hésitants à abandonner la voiture et à prendre la bicyclette, une fiscalité écrasante: 180% de taxes sur le prix d’achat d’un véhicule automobile! Conséquence: les jeunes roulent à vélo et achètent leur première auto… à 40 ans. Les notables donnent l’exemple: vu, dans le hall d’entrée du ministère de l’énergie et du climat, l’emplacement réservé pour le vélo de la ministre, Connie Hedegaard qui nous reçoit chaleureusement. Résultat : d’ores et déjà, plus du tiers des déplacements urbains se font à bicyclette; l’objectif est d’atteindre 50% dans quelques années. …………………………….."
Ci-dessous un extrait à lire sur le Blog du Maire de Bordeaux Alain Juppé :
"J’ai conduit, mardi et mercredi dernier, une délégation d’élus et de fonctionnaires bordelais à Copenhague. But de la mission: échanger nos idées avec les responsables d’une ville qui a la réputation d’être particulièrement en avance dans sa stratégie de développement durable. Nous en avons, en effet, tiré des enseignements intéressants: - D’abord un choix qui est ancien, et presque culturel au Danemark: donner la priorité au vélo pour les déplacements en ville. Le spectacle de la rue est impressionnant: les voitures sont rares et les vélos omniprésents. Par milliers! Partout. Et, nous dit-on, en toutes saisons. Pour inciter les hésitants à abandonner la voiture et à prendre la bicyclette, une fiscalité écrasante: 180% de taxes sur le prix d’achat d’un véhicule automobile! Conséquence: les jeunes roulent à vélo et achètent leur première auto… à 40 ans. Les notables donnent l’exemple: vu, dans le hall d’entrée du ministère de l’énergie et du climat, l’emplacement réservé pour le vélo de la ministre, Connie Hedegaard qui nous reçoit chaleureusement. Résultat : d’ores et déjà, plus du tiers des déplacements urbains se font à bicyclette; l’objectif est d’atteindre 50% dans quelques années. …………………………….."
la convergence 2009 en film et photos - par Rene Convergence 2009, une belle réussite, une bien belle fête. pour visionner film Les photos de Noisiel à Fontenay-sous-Bois où nous étions une cinquantaine: cliquer ici D'autres photos de notre cortège sur Paris cliquer ici et les plus belles photos sur le site de MDB principal organisateur de la balade.
Photo site MDB Mes impressions: Malgré la conjonction d'une météo incertaine, de la fête des mères et des élections nous étions très nombreux à participer. C'est avec beaucoup de plaisir que nous avons traversé le coeur de Paris en empruntant les plus grandes artères. Les monuments de Paris ne m'ont jamais paru si beau. Quel bonheur que de flâner (car le rythme était vraiment tranquille) sans être importuné par la circulation, le bruit des moteurs, les gaz d'échappement et surtout sans aucun stress. Grâce aux voitures de polices qui précèdaient le cortège, nous n'avions même pas besoin de s'arrêter aux feux! Cette balade m'a permis de découvrir que depuis l'avenue de Paris à Vincennes, nous avions une magnifique perspective sur la Tour Eiffel. J'emprunte peu ce 'tuyau à voitures', mais lorsque c'est le cas, cétait sans doute la tête dans le guidon, les yeux aux aguets pour assurer ma sécurité... Bravo à tous les encadrants, à aucun moment des véhicules ne se sont infiltrer dans le cortège. Merci aux agents de police qui nous ont apporté un soutien efficace. Convergence 2009, une belle réussite, une bien belle fête. pour visionner film Les photos de Noisiel à Fontenay-sous-Bois où nous étions une cinquantaine: cliquer ici D'autres photos de notre cortège sur Paris cliquer ici et les plus belles photos sur le site de MDB principal organisateur de la balade.
Photo site MDB Mes impressions: Malgré la conjonction d'une météo incertaine, de la fête des mères et des élections nous étions très nombreux à participer. C'est avec beaucoup de plaisir que nous avons traversé le coeur de Paris en empruntant les plus grandes artères. Les monuments de Paris ne m'ont jamais paru si beau. Quel bonheur que de flâner (car le rythme était vraiment tranquille) sans être importuné par la circulation, le bruit des moteurs, les gaz d'échappement et surtout sans aucun stress. Grâce aux voitures de polices qui précèdaient le cortège, nous n'avions même pas besoin de s'arrêter aux feux! Cette balade m'a permis de découvrir que depuis l'avenue de Paris à Vincennes, nous avions une magnifique perspective sur la Tour Eiffel. J'emprunte peu ce 'tuyau à voitures', mais lorsque c'est le cas, cétait sans doute la tête dans le guidon, les yeux aux aguets pour assurer ma sécurité... Bravo à tous les encadrants, à aucun moment des véhicules ne se sont infiltrer dans le cortège. Merci aux agents de police qui nous ont apporté un soutien efficace.
dimanche 7 juin, convergence cycliste sur Paris - par Rene Alerte ! Le dimanche 7 juin, les cyclistes déferlent sur Paris !A l’occasion de la fête du vélo, Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) organise avec le soutien de la Ville de Paris et de la région, la deuxième édition « convergence » de grande ampleur de la région parisienne. Pour les Fontenaysiens qui veulent participer une étape est prévue au RER (place Moreau David) à 10h45. Des gilets fluos offerts par la mairie de Fontenay-sous-bois seront distribués gratuitement aux participants. N'oubliez pas de prendre un pique-nique, une casquette, des lunettes de soleil, un coupe vent, ...
Dimanche 7 juin la banlieue converge en vélo sur Paris avec un pique-nique géant aux invalides.
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de se rendre compte que notre région peut se traverser à vélo sans difficulté 
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Un peu d'exotisme, sachez que sur la plage de Copacabana à Rio de Janeiro Brésil,
il y a aussi un système de location de vélo en libre service. ( si, si promis, je l'ai vu ! )
Huit stations ont été installées, chacune avec 12 à 14 vélos peuvent être utilisés à partir de 6h à 22h.
Plus de détail à partir du site original traduit par Google : Cliquer ici
comment çà marche ? regardez la vidéo Cliquez ici
Vous devez préablement vous inscrire par Internet et créditer votre compte avec votre carte de crédit.
Ensuite, vous utilisez votre téléphone portable pour libérer un vélo.
Pour le rendre, il suffit de le refixer à une borne libre.
Pour le prix, c'est gratuit les 30 premières minutes, puis environ 1 Euros la première heure etc ...
Inscription annuelle environ 33 Euros.
Faire du Vélib sur Copacabana en regardant le péaysage, le rêve, non ?
Vous pouvez donc aller du bout de la plage de Copacabana jusqu'au Pain de Sucre dans la quartier de Urba.
http://mobilicidade.com.br/
Carte des stations, ici
http://www.zae.com.br/zaerio/mapaestacao.asp
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Un peu d'exotisme, sachez que sur la plage de Copacabana à Rio de Janeiro Brésil,
il y a aussi un système de location de vélo en libre service. ( si, si promis, je l'ai vu ! )
Huit stations ont été installées, chacune avec 12 à 14 vélos peuvent être utilisés à partir de 6h à 22h.
Plus de détail à partir du site original traduit par Google : Cliquer ici
comment çà marche ? regardez la vidéo Cliquez ici
Vous devez préablement vous inscrire par Internet et créditer votre compte avec votre carte de crédit.
Ensuite, vous utilisez votre téléphone portable pour libérer un vélo.
Pour le rendre, il suffit de le refixer à une borne libre.
Pour le prix, c'est gratuit les 30 premières minutes, puis environ 1 Euros la première heure etc ...
Inscription annuelle environ 33 Euros.
Faire du Vélib sur Copacabana en regardant le péaysage, le rêve, non ?
Vous pouvez donc aller du bout de la plage de Copacabana jusqu'au Pain de Sucre dans la quartier de Urba.
http://mobilicidade.com.br/
Carte des stations, ici
http://www.zae.com.br/zaerio/mapaestacao.asp
Vincennes: piste cyclable av Pierre Brossolette - par Rene
Vincennes, avenue Pierre Brossolette (le long de la ligne RER de Fontenay vers le centre de Vincennes). Suite aux aménagements destinés à diminuer la vitesse des véhicules (mai 2009), cette voie est désormais en 'zone 30'. Des ralentisseurs sous forme de 'coussin berlinois' ont été ajoutés afin d'apaiser les vitesses.
une bordure a été ajoutée pour protéger la piste cyclable existante. De plus l'avenue est maintenant en 'zone 30'.
Sur la photo ci-dessous, on remarque la présence d'un 'trottoir traversant': il sagit d'un passage piéton surélevé au niveau du trottoir.
Il est vraiment domage que cette piste cyclable ne soit pas en sens inverse de la circulation. D'autant plus, que depuis le premier août 2009, toute voie en sens unique se situant dans une nouvelle zone 30 est ouverte aux cyclistes dans les 2 sens!
Le revêtement de la voirie étant neuf, rouler sur ce 'tapis' est un régal.
La bande cyclable longe la ligne du RER sur les communes de Nogent et Fontenay avant de se transformer en piste cyclable sur Vincennes. La longueur totale de cet itinéraire cyclable le long de la ligne RER est de 2,6km
La région et le département contribuent à ces travaux. Merci.
Il existe de nombreuses possibilités de subventions pour les communes désirant promouvoir la circulation douce.
Vincennes, avenue Pierre Brossolette (le long de la ligne RER de Fontenay vers le centre de Vincennes). Suite aux aménagements destinés à diminuer la vitesse des véhicules (mai 2009), cette voie est désormais en 'zone 30'. Des ralentisseurs sous forme de 'coussin berlinois' ont été ajoutés afin d'apaiser les vitesses.
une bordure a été ajoutée pour protéger la piste cyclable existante. De plus l'avenue est maintenant en 'zone 30'.
Sur la photo ci-dessous, on remarque la présence d'un 'trottoir traversant': il sagit d'un passage piéton surélevé au niveau du trottoir.
Il est vraiment domage que cette piste cyclable ne soit pas en sens inverse de la circulation. D'autant plus, que depuis le premier août 2009, toute voie en sens unique se situant dans une nouvelle zone 30 est ouverte aux cyclistes dans les 2 sens!
Le revêtement de la voirie étant neuf, rouler sur ce 'tapis' est un régal.
La bande cyclable longe la ligne du RER sur les communes de Nogent et Fontenay avant de se transformer en piste cyclable sur Vincennes. La longueur totale de cet itinéraire cyclable le long de la ligne RER est de 2,6km
La région et le département contribuent à ces travaux. Merci.
Il existe de nombreuses possibilités de subventions pour les communes désirant promouvoir la circulation douce.
Danger, attention aux capteurs de l'av de la République - par Rene
Afin d'établir un comptage du nombre de véhicules, des capteurs sont régulièrement posés sur la chaussée. C'était le cas l'été dernier av Parmentier, c'est encore le cas depuis une semaine avenue de la République.
Attention, par temps de pluie ces capteurs sont de vraies patinoires pour les 2 roues. Av de la République, en pleine descente, les risques de chutte sont encore plus grands.
Dans une étude du PREDIT de septembre 99 la dangerosité du système en cas de pluie y est déjà invoquée (le lien page 31 paragraphe 4.2.) Les associations de cyclistes dénoncent régulièrement ce type de capteurs.
Afin d'établir un comptage du nombre de véhicules, des capteurs sont régulièrement posés sur la chaussée. C'était le cas l'été dernier av Parmentier, c'est encore le cas depuis une semaine avenue de la République.
Attention, par temps de pluie ces capteurs sont de vraies patinoires pour les 2 roues. Av de la République, en pleine descente, les risques de chutte sont encore plus grands.
Dans une étude du PREDIT de septembre 99 la dangerosité du système en cas de pluie y est déjà invoquée (le lien page 31 paragraphe 4.2.) Les associations de cyclistes dénoncent régulièrement ce type de capteurs.
Des gilets fluos offerts aux participants de la convergence - par Rene
A l'occasion de la fête du vélo, la mairie de Fontenay-sous-bois offrira gratuitement des gilets fluos aux participants de la convergence.
Dimanche 7 juin, rendez-vous à 10h45 au RER de Fontenay-sous-bois (face au manège),
pour un pique-nique géant aux Invalides à Paris.
Samedi 6 juin, venez faire contrôler votre vélo au stand de Fontenay Vélo dans le parc de la mairie.
Volià à quoi devraient ressembler ces gilets avec un logo qui a été proposé par Fontenay Vélo
Samedi 6 juin,
Fontenay Vélo tiendra un stand de contrôle et de réparation des vélos dans le parc de la mairie.
Nous proposerons de contrôler les vélos, d'aider à régler la hauteur des guidons et des selles, de régler les freins, les dérailleurs etc.
Mais attention, nous ne fournissons aucune pièce. Si par exemple, vous désirer changer un cable de frein, vous devez au préalable vous en procurer un.
Cet atelier est ouvert à tous, et gratis.
Des cartes d'Ile de France comportant toutes les pistes cyclables de la région seront aussi à disposition. Nous proposerons aussi des plans des pistes de la ville de Paris.
A l'occasion de la fête du vélo, la mairie de Fontenay-sous-bois offrira gratuitement des gilets fluos aux participants de la convergence.
Dimanche 7 juin, rendez-vous à 10h45 au RER de Fontenay-sous-bois (face au manège),
pour un pique-nique géant aux Invalides à Paris.
Samedi 6 juin, venez faire contrôler votre vélo au stand de Fontenay Vélo dans le parc de la mairie.
Volià à quoi devraient ressembler ces gilets avec un logo qui a été proposé par Fontenay Vélo
Samedi 6 juin,
Fontenay Vélo tiendra un stand de contrôle et de réparation des vélos dans le parc de la mairie.
Nous proposerons de contrôler les vélos, d'aider à régler la hauteur des guidons et des selles, de régler les freins, les dérailleurs etc.
Mais attention, nous ne fournissons aucune pièce. Si par exemple, vous désirer changer un cable de frein, vous devez au préalable vous en procurer un.
Cet atelier est ouvert à tous, et gratis.
Des cartes d'Ile de France comportant toutes les pistes cyclables de la région seront aussi à disposition. Nous proposerons aussi des plans des pistes de la ville de Paris.
bourse à vélos dimanche 17 mai à Champigny et gravage le samedi à Alforville - par Rene
PROCHAINE BOURSE AUX VELOS : dimanche 17 mai 2009 à Champigny
Pour tout renseignement cliquer ici
Opération gravageà Alforville :
venez faire immatriculer votre vélo (numéro d’identification sur le cadre), une bonne façon de limiter le vol.
Gratuit pour les adhérents Place au Vélo / MDB (bon de gravage fourni avec l’adhésion), sinon 3 € (pièce d’identité obligatoire).
Horaires: de 9h à 13h
Lieu: sur la piste cyclable à l’agora à côté de l’écluse au niveau du quai Blanqui à Alfortville.
Samedi 16 mai ALFORVILLE
PROCHAINE BOURSE AUX VELOS : dimanche 17 mai 2009 à Champigny
Pour tout renseignement cliquer ici
Opération gravageà Alforville :
venez faire immatriculer votre vélo (numéro d’identification sur le cadre), une bonne façon de limiter le vol.
Gratuit pour les adhérents Place au Vélo / MDB (bon de gravage fourni avec l’adhésion), sinon 3 € (pièce d’identité obligatoire).
Horaires: de 9h à 13h
Lieu: sur la piste cyclable à l’agora à côté de l’écluse au niveau du quai Blanqui à Alfortville.
Samedi 16 mai ALFORVILLE
Travaux rue du clos d'Orléans, Fontenay Vélo interpelle le maire de Fontenay-sous-Bois - par Rene
Rue du Clos d'Orléans, d'importants travaux sont programmés pour le mois de juin 2009.
Fontenay Vélo interpelle monsieur le sénateur maire Jean François Voguet afin que ces travaux prennent en compte un futur 'double sens cyclable' dans cette rue à sens unique(*) , ou pour le moins ne le rendent pas impossible.
Lettre adressée à monsieur le sénateur maire de Fontenay le 12 mai 2009: cliquer ici
(*) le double sens cyclable est plus communément appelé 'contre sens' cyclable.
Rue du Clos d'Orléans, d'importants travaux sont programmés pour le mois de juin 2009.
Fontenay Vélo interpelle monsieur le sénateur maire Jean François Voguet afin que ces travaux prennent en compte un futur 'double sens cyclable' dans cette rue à sens unique(*) , ou pour le moins ne le rendent pas impossible.
Lettre adressée à monsieur le sénateur maire de Fontenay le 12 mai 2009: cliquer ici
(*) le double sens cyclable est plus communément appelé 'contre sens' cyclable.
complémentarité métro/vélo - par Rene
Métro aux Rigollots est une asociation qui a pour objectif de persuader les pouvoirs publics de mettre en oeuvre le prolongement de la ligne n°1 du métro de Château de Vincennes jusqu'au Carrefour des Rigollots : projet régulièrement relancé par les élus politiques depuis 1934, mais jamais concrétisé !
Le vélo et le métro sont complémentaires. Longue vie à cette association!
Métro aux Rigollots est une asociation qui a pour objectif de persuader les pouvoirs publics de mettre en oeuvre le prolongement de la ligne n°1 du métro de Château de Vincennes jusqu'au Carrefour des Rigollots : projet régulièrement relancé par les élus politiques depuis 1934, mais jamais concrétisé !
Le vélo et le métro sont complémentaires. Longue vie à cette association!
Une tendance nouvelle: moins de voitures dans les villes - par Rene
Dans la plupart des grandes villes, le nombre de voitures particulières diminuent pour laisser la place à d'autres modes de transport. Dans le journal 20 minutes, deux articles d'actualité pour notre ville où le Vélib a du mal à touver de la place pous l'installation de 3 stations.
Les parkings changent de créneau
(source journal 20 minutes)
« Avant, la politique Delanoë, c'était : "Plus on emmerde l'automobiliste, mieux c'est", raconte Robert Palluat de Besset, président délégué de l'Automobile-Club Paris Ile-de-France. Sous la seconde mandature, nous assistons à une inflexion. » A l'heure où la plupart des villes françaises veulent débarrasser leurs centres des quatre roues (lire p. 6), existerait-il une exception parisienne ?
« L'objectif reste de mieux partager l'espace public, répond Annick Lepetit, adjointe au maire (PS) en charge des Transports. L'idée n'est pas pour autant de faire la chasse aux voitures. Ce n'était pas non plus celle de mon prédécesseur, Denis Baupin », précise-t-elle, diplomate. Le nombre de places de stationnement pour les voitures, qui a déjà beaucoup baissé (17 700 places ont disparu depuis 2001, dont la moitié pour permettre des aménagements de chaussée tels que les couloirs de bus), continuera sa chute au profit des parkings pour les vélos et motos (24 000 places vont être créées dont 18 000, peut-être payantes, pour les deux-roues motorisés). « Il en existe aujourd'hui 34 000, c'est insuffisant », explique l'élue, qui réfléchit en plus à des locaux fermés pour les vélos à proximité des gares. En outre, 2 000 places seront réservées à la future Autolib', la voiture en libre-service (de 1 000 à 1 500 dans les parkings souterrains) tandis que les places gratuites (il en restait 4 400 en 2007, contre 22 100 en 2005) doivent tout simplement disparaître. Et si les résidents devraient pouvoir se garer sur davantage de places mixtes, ouvertes aux riverains et aux autres, les visiteurs seront encouragés à ne plus frauder avec le déploiement fin 2010 d'horodateurs qui prennent les cartes bancaires. Aujourd'hui, seuls deux visiteurs sur dix paient leur place. W
Un petit tour au parc, entre la voiture et le train
Comment inciter les automobilistes franciliens à garer leur voiture et à prendre les transports en commun ? Pour le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), l'autorité organisatrice, l'une des réponses passe par les parcs-relais, ces parkings à proximité immédiate des gares qui doivent encourager les déplacements multimodaux. Selon une étude récente de l'Automobile-Club, il en existe déjà 547 en Ile-de-France, soit 105 000 places (2,7 pour 1 000 habitants), dont 54 000 sont gratuites. En juin, une expérimentation sera menée sur les parcs de stationnement de Saint-Quentin-en-Yvelines, de la fonderie de Conflans-Sainte-Honorine, des gares de Houilles-Carrières (Yvelines) et de Chelles-Gourmay (Seine-et-Marne), et de la station de métro Louis-Aragon, à Villejuif (Val-de-Marne) : l'abonnement au parc-relais sera inclus dans le pass Navigo. Avant une généralisation, peut-être, à l'ensemble de la région.
Pour le Stif, ce n'est pas le nombre de places qui pose problème. « Chaque parc-relais appartient soit à la SNCF, soit aux collectivités locales. Il existe quatre cents interlocuteurs », se désole Julien Peyron, responsable du lien trains-voitures au Stif, qui reconnaît « un déséquilibre entre certains parcs-relais quasi vides et d'autres saturés ». En cause : la diversité des politiques tarifaires. La gratuité serait la cause du détournement des parcs-relais de leur objectif : certains les utilisent comme un parking lambda et 30 à 40 % des automobilistes qui s'y garent pourraient rejoindre les transports en commun sans voiture. D'où « la nécessité d'une harmonisation » : le Stif va les labelliser pour assurer des services de qualité identique ainsi qu'une tarification unique au sein d'une même zone. Quant au développement des parcs-relais en petite couronne, où ils sont aujourd'hui presque inexistants, ce n'est pas à l'ordre du jour du Stif : « Ni l'éloignement des habitants des gares, ni la densité du réseau de transports en commun ne le justifie. » W
A. S.
Dans la plupart des grandes villes, le nombre de voitures particulières diminuent pour laisser la place à d'autres modes de transport. Dans le journal 20 minutes, deux articles d'actualité pour notre ville où le Vélib a du mal à touver de la place pous l'installation de 3 stations.
Les parkings changent de créneau
(source journal 20 minutes)
« Avant, la politique Delanoë, c'était : "Plus on emmerde l'automobiliste, mieux c'est", raconte Robert Palluat de Besset, président délégué de l'Automobile-Club Paris Ile-de-France. Sous la seconde mandature, nous assistons à une inflexion. » A l'heure où la plupart des villes françaises veulent débarrasser leurs centres des quatre roues (lire p. 6), existerait-il une exception parisienne ?
« L'objectif reste de mieux partager l'espace public, répond Annick Lepetit, adjointe au maire (PS) en charge des Transports. L'idée n'est pas pour autant de faire la chasse aux voitures. Ce n'était pas non plus celle de mon prédécesseur, Denis Baupin », précise-t-elle, diplomate. Le nombre de places de stationnement pour les voitures, qui a déjà beaucoup baissé (17 700 places ont disparu depuis 2001, dont la moitié pour permettre des aménagements de chaussée tels que les couloirs de bus), continuera sa chute au profit des parkings pour les vélos et motos (24 000 places vont être créées dont 18 000, peut-être payantes, pour les deux-roues motorisés). « Il en existe aujourd'hui 34 000, c'est insuffisant », explique l'élue, qui réfléchit en plus à des locaux fermés pour les vélos à proximité des gares. En outre, 2 000 places seront réservées à la future Autolib', la voiture en libre-service (de 1 000 à 1 500 dans les parkings souterrains) tandis que les places gratuites (il en restait 4 400 en 2007, contre 22 100 en 2005) doivent tout simplement disparaître. Et si les résidents devraient pouvoir se garer sur davantage de places mixtes, ouvertes aux riverains et aux autres, les visiteurs seront encouragés à ne plus frauder avec le déploiement fin 2010 d'horodateurs qui prennent les cartes bancaires. Aujourd'hui, seuls deux visiteurs sur dix paient leur place. W
Un petit tour au parc, entre la voiture et le train
Comment inciter les automobilistes franciliens à garer leur voiture et à prendre les transports en commun ? Pour le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), l'autorité organisatrice, l'une des réponses passe par les parcs-relais, ces parkings à proximité immédiate des gares qui doivent encourager les déplacements multimodaux. Selon une étude récente de l'Automobile-Club, il en existe déjà 547 en Ile-de-France, soit 105 000 places (2,7 pour 1 000 habitants), dont 54 000 sont gratuites. En juin, une expérimentation sera menée sur les parcs de stationnement de Saint-Quentin-en-Yvelines, de la fonderie de Conflans-Sainte-Honorine, des gares de Houilles-Carrières (Yvelines) et de Chelles-Gourmay (Seine-et-Marne), et de la station de métro Louis-Aragon, à Villejuif (Val-de-Marne) : l'abonnement au parc-relais sera inclus dans le pass Navigo. Avant une généralisation, peut-être, à l'ensemble de la région.
Pour le Stif, ce n'est pas le nombre de places qui pose problème. « Chaque parc-relais appartient soit à la SNCF, soit aux collectivités locales. Il existe quatre cents interlocuteurs », se désole Julien Peyron, responsable du lien trains-voitures au Stif, qui reconnaît « un déséquilibre entre certains parcs-relais quasi vides et d'autres saturés ». En cause : la diversité des politiques tarifaires. La gratuité serait la cause du détournement des parcs-relais de leur objectif : certains les utilisent comme un parking lambda et 30 à 40 % des automobilistes qui s'y garent pourraient rejoindre les transports en commun sans voiture. D'où « la nécessité d'une harmonisation » : le Stif va les labelliser pour assurer des services de qualité identique ainsi qu'une tarification unique au sein d'une même zone. Quant au développement des parcs-relais en petite couronne, où ils sont aujourd'hui presque inexistants, ce n'est pas à l'ordre du jour du Stif : « Ni l'éloignement des habitants des gares, ni la densité du réseau de transports en commun ne le justifie. » W
A. S.
Bilan un an après les élections municipales - par Rene
La première année qui suit les élections est décisive car elle impulse l'élan qui déterminera l'ensemble des aménagements cyclables pendant la législature.
Avril 2008 à mars 2009:
installation de 23 arceaux vélos (5 à l'entrée du stade G. Le Tiec, 5 au Parc des Epivans...)
Triste bilan quand on sait que le budget alloué était de 40 000 euros!
Heureusement, d'autres projets ont trouvé leur aboutissement:
installation par la RATP de 36 arceaux (72 places couvertes) au RER de Fontenay-sous-bois (projet vieux de 5 ans porté par notre association)
- Arceaux rue Dalayrac: installations par le département de 26 arceaux en 2008/2009 (fin des installations début 2009), là aussi suite à une forte mobilisation de notre association en 2007
- Sas vélos: de nombreux SAS vélos ont été réalisés par le département en août 2008. Ces sas étant beaucoup trop petits (1,70m de long), ils ont été refaits en mars 2009 et font désormais 3,00m de long. A noter que notre élue voirie s'est opposée à ce que ces réalisations soient précédées d'une réunion de concertation avec les techniciens du département.
En réaction, notre association a rédigé un document co-signé par l'ensemble des associations du Val de Marne définissant les 'sas de qualité', document transmis au conseil général du Val de Marne et au maire de Fontenay. Fin mars, monsieur le sénateur maire J. F. Voguet a demandé à madame Xambeu d'organiser une concertation avec les techniciens afin d'améliorer ces sas. Nous attendons...
Avril 2009 à mars 2010:
- 3 stations vélibs Parisiennes seront installées prochainement (financement Decaux, maîtrise d'oeuvre municipale). De leur positionnement dépendra leur succès...
- parking vélos RER du val de Fontenay (financement RATP, maîtrise d'oeuvre municipale, refus de la mairie de nous associer)
- et certainement une poignée d'arceaux financés par la mairie.
Anne soeur Anne ne vois-tu rien venir à l'horizon?
A j'oubliai, une étude serait en cours sur les itinéraires cyclables, mais on n'en sait pas plus. On nous consultera sans doute quand tout sera bouclé.
La première année qui suit les élections est décisive car elle impulse l'élan qui déterminera l'ensemble des aménagements cyclables pendant la législature.
Avril 2008 à mars 2009:
installation de 23 arceaux vélos (5 à l'entrée du stade G. Le Tiec, 5 au Parc des Epivans...)
Triste bilan quand on sait que le budget alloué était de 40 000 euros!
Heureusement, d'autres projets ont trouvé leur aboutissement:
installation par la RATP de 36 arceaux (72 places couvertes) au RER de Fontenay-sous-bois (projet vieux de 5 ans porté par notre association)
- Arceaux rue Dalayrac: installations par le département de 26 arceaux en 2008/2009 (fin des installations début 2009), là aussi suite à une forte mobilisation de notre association en 2007
- Sas vélos: de nombreux SAS vélos ont été réalisés par le département en août 2008. Ces sas étant beaucoup trop petits (1,70m de long), ils ont été refaits en mars 2009 et font désormais 3,00m de long. A noter que notre élue voirie s'est opposée à ce que ces réalisations soient précédées d'une réunion de concertation avec les techniciens du département.
En réaction, notre association a rédigé un document co-signé par l'ensemble des associations du Val de Marne définissant les 'sas de qualité', document transmis au conseil général du Val de Marne et au maire de Fontenay. Fin mars, monsieur le sénateur maire J. F. Voguet a demandé à madame Xambeu d'organiser une concertation avec les techniciens afin d'améliorer ces sas. Nous attendons...
Avril 2009 à mars 2010:
- 3 stations vélibs Parisiennes seront installées prochainement (financement Decaux, maîtrise d'oeuvre municipale). De leur positionnement dépendra leur succès...
- parking vélos RER du val de Fontenay (financement RATP, maîtrise d'oeuvre municipale, refus de la mairie de nous associer)
- et certainement une poignée d'arceaux financés par la mairie.
Anne soeur Anne ne vois-tu rien venir à l'horizon?
A j'oubliai, une étude serait en cours sur les itinéraires cyclables, mais on n'en sait pas plus. On nous consultera sans doute quand tout sera bouclé.
Première sortie remarquée pour Velcom - par Rene
Saint-Denis - Aubervilliers - La Courneuve - L’Ile-Saint-Denis
Première sortie remarquée pour Velcom
Nathalie Perrier | 27.04.2009, 07h00
Le Velcom sort de l’anonymat. Ce week-end, les habitants ont découvert à l’occasion de la Fête de la tulipe, à Saint-Denis, le vélo en libre-service mis en place par Plaine Commune. Conçu par JCDecaux, il est en tout point égal à son grand frère parisien, le Vélib’, à une exception près : il n’est pas gris mais gris, noir et jaune.
Bref, « c’est le même mais en plus élégant », commente une adepte, un brin chauvine. Le 24 juin, sauf imprévu, 450 de ces petites reines sillonneront les rues de Saint-Denis, Aubervilliers, La Courneuve et L’Ile-Saint-Denis. Dès le 18 mai, un site Internet dédié, www.velcom.fr , sera accessible : les habitants y trouveront la carte des stations, les modalités d’inscription et différentes informations pratiques.
Bientôt des pistes cyclables
Pour sa première sortie, le Velcom s’est offert les services de trois ambassadeurs, Léa, Martin et Florian. Juchés sur leur vélo, les trois cyclistes vêtus d’un tee-shirt noir et jaune vantent les mérites du dispositif et distribuent ballons et flyers à gogo. « C’est comme pour le Vélib’, explique Martin. Une journée de Velcom vous revient à 1€ . Vous pouvez aussi prendre un abonnement à l’année de 29 € et la première demi-heure est gratuite. »
Intrigués par les vélos postés devant un bus noir et jaune, les passants s’arrêtent. « C’est une bonne idée, commente un jeune père de famille de Saint-Denis. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer le Vélib’. Mais j’ai envie de tester le Velcom. Ce sera pratique pour se rendre dans les autres villes de l’agglo. » Nawel, élégante jeune femme, y voit elle aussi une façon de « pallier le manque de transport interbanlieue ». Seul bémol : « Je ne savais pas qu’on ne pouvait pas garder le même vélo jusqu’à Paris et qu’on serait obligé d’avoir deux abonnements », déplore-t-elle.
Le prix est également un frein pour certains. « 29 €, ce n’est pas très cher. Mais, pour des gens qui n’ont pas d’argent, c’est déjà trop, estime Mouloud, qui suggère la mise en place « de prix préférentiels pour les jeunes, les chômeurs, les associations ». D’autres redoutent l’accident. « Moi, je ne le prendrai jamais. C’est vraiment trop dangereux. Surtout ici, à Saint-Denis, où il n’y a presque pas de pistes cyclables ! » avoue un retraité. Les ambassadeurs prennent note de ces réserves et rappellent qu’un programme de construction de pistes cyclables est en cours.
Le Parisien
Seul bémol : « Je ne savais pas qu’on ne pouvait pas garder le même vélo jusqu’à Paris et qu’on serait obligé d’avoir deux abonnements »
Fontenay sera confronté au même problème avec le projet du Val de Marne. Nous aurons 3 stations de Vélib Parisien non compatibles avec le système propre au Val de Marne lui aussi implantée sur notre commune, avec à chaque fois un double abonnement!
Saint-Denis - Aubervilliers - La Courneuve - L’Ile-Saint-Denis
Première sortie remarquée pour Velcom
Nathalie Perrier | 27.04.2009, 07h00
Le Velcom sort de l’anonymat. Ce week-end, les habitants ont découvert à l’occasion de la Fête de la tulipe, à Saint-Denis, le vélo en libre-service mis en place par Plaine Commune. Conçu par JCDecaux, il est en tout point égal à son grand frère parisien, le Vélib’, à une exception près : il n’est pas gris mais gris, noir et jaune.
Bref, « c’est le même mais en plus élégant », commente une adepte, un brin chauvine. Le 24 juin, sauf imprévu, 450 de ces petites reines sillonneront les rues de Saint-Denis, Aubervilliers, La Courneuve et L’Ile-Saint-Denis. Dès le 18 mai, un site Internet dédié, www.velcom.fr , sera accessible : les habitants y trouveront la carte des stations, les modalités d’inscription et différentes informations pratiques.
Bientôt des pistes cyclables
Pour sa première sortie, le Velcom s’est offert les services de trois ambassadeurs, Léa, Martin et Florian. Juchés sur leur vélo, les trois cyclistes vêtus d’un tee-shirt noir et jaune vantent les mérites du dispositif et distribuent ballons et flyers à gogo. « C’est comme pour le Vélib’, explique Martin. Une journée de Velcom vous revient à 1€ . Vous pouvez aussi prendre un abonnement à l’année de 29 € et la première demi-heure est gratuite. »
Intrigués par les vélos postés devant un bus noir et jaune, les passants s’arrêtent. « C’est une bonne idée, commente un jeune père de famille de Saint-Denis. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer le Vélib’. Mais j’ai envie de tester le Velcom. Ce sera pratique pour se rendre dans les autres villes de l’agglo. » Nawel, élégante jeune femme, y voit elle aussi une façon de « pallier le manque de transport interbanlieue ». Seul bémol : « Je ne savais pas qu’on ne pouvait pas garder le même vélo jusqu’à Paris et qu’on serait obligé d’avoir deux abonnements », déplore-t-elle.
Le prix est également un frein pour certains. « 29 €, ce n’est pas très cher. Mais, pour des gens qui n’ont pas d’argent, c’est déjà trop, estime Mouloud, qui suggère la mise en place « de prix préférentiels pour les jeunes, les chômeurs, les associations ». D’autres redoutent l’accident. « Moi, je ne le prendrai jamais. C’est vraiment trop dangereux. Surtout ici, à Saint-Denis, où il n’y a presque pas de pistes cyclables ! » avoue un retraité. Les ambassadeurs prennent note de ces réserves et rappellent qu’un programme de construction de pistes cyclables est en cours.
Le Parisien
Seul bémol : « Je ne savais pas qu’on ne pouvait pas garder le même vélo jusqu’à Paris et qu’on serait obligé d’avoir deux abonnements »
Fontenay sera confronté au même problème avec le projet du Val de Marne. Nous aurons 3 stations de Vélib Parisien non compatibles avec le système propre au Val de Marne lui aussi implantée sur notre commune, avec à chaque fois un double abonnement!
Parkings vélos rue Dalayrac, un exemple à suivre! - par Rene
52 places pour stationner les vélos, soit 26 arceaux répartis tout le long de la partie la plus commerçante de la rue Dalayrac (soit sur 250m).
L' installation des arceaux a été financée par le département. Elle conclue la fin du projet de requalification de la rue Dalayrac.
Ces parkings vélos sont le résultat d'un lobbying de l'association Fontenay Vélo durant ces 3 dernières années. La décision de créer des parkings vélos n'a été arrachée que peu de temps avant le début des travaux de requalification fin 2006!
Vendredi 24 avril 2009, 10 arceaux ont été installés devant le Monoprix qui est l'attraction principale de cette rue commerçante de Fontenay
10 arceaux, soit 20 places ! De quoi nous faire oublier la déception de ne pas voir de station Vélib face au Monoprix.
Mais aussi 2 nouveaux arceaux devant la boucherie ( à proximité de la rue Jean Jacques Rousseau)l
Des arceaux avaient déjà été installés au carrefour des Rigollots devant le restaurant à l'angle de l'avenue de la République, mais aussi devant le coiffeur qui fait face.
Carrefour des rigollots, côté av de la République ici squattés par des scooters.
Les scooters et les motos n'ont rien à faire sur les parkings vélos qui ne sont pas des parkings 2 roues. Nous avons demandé, mais pas obtenu, l'installation de plots empêchant les 2 roues motorisées de squatter ces emplacements.
Des arceaux à l'angle de la rue Eugène Martin des 2 côtés de la rue Dalayrac
Espérons que ces réalisations servent d'exemple aux nouveaux projets de rénovation de voirie. Les parkings vélos sont des éléments indispensables au développement de la circulation douce. Ils sont faciles à mettre en oeuvre et peu coûteux.
52 places pour stationner les vélos, soit 26 arceaux répartis tout le long de la partie la plus commerçante de la rue Dalayrac (soit sur 250m).
L' installation des arceaux a été financée par le département. Elle conclue la fin du projet de requalification de la rue Dalayrac.
Ces parkings vélos sont le résultat d'un lobbying de l'association Fontenay Vélo durant ces 3 dernières années. La décision de créer des parkings vélos n'a été arrachée que peu de temps avant le début des travaux de requalification fin 2006!
Vendredi 24 avril 2009, 10 arceaux ont été installés devant le Monoprix qui est l'attraction principale de cette rue commerçante de Fontenay
10 arceaux, soit 20 places ! De quoi nous faire oublier la déception de ne pas voir de station Vélib face au Monoprix.
Mais aussi 2 nouveaux arceaux devant la boucherie ( à proximité de la rue Jean Jacques Rousseau)l
Des arceaux avaient déjà été installés au carrefour des Rigollots devant le restaurant à l'angle de l'avenue de la République, mais aussi devant le coiffeur qui fait face.
Carrefour des rigollots, côté av de la République ici squattés par des scooters.
Les scooters et les motos n'ont rien à faire sur les parkings vélos qui ne sont pas des parkings 2 roues. Nous avons demandé, mais pas obtenu, l'installation de plots empêchant les 2 roues motorisées de squatter ces emplacements.
Des arceaux à l'angle de la rue Eugène Martin des 2 côtés de la rue Dalayrac
Espérons que ces réalisations servent d'exemple aux nouveaux projets de rénovation de voirie. Les parkings vélos sont des éléments indispensables au développement de la circulation douce. Ils sont faciles à mettre en oeuvre et peu coûteux.
piste cyclable rue de Lagny à Montreuil,Vincennes, St Mandé et Paris - par Rene
Piste cyclable rue de Lagny
Côté banlieue limitrophe à St Mandé/Vincennes/Montreuil
La piste cyclable est opérationnelle depuis le début du mois d'avril 2009. Elle est en site propre et en sens inverse de la circulation générale (sens de Paris vers Vincennes/montreuil).
Le coût de la piste cyclable et de la rénovation de la chaussée est de 400 000 euros. Cette réalisation a été cofinancée à part égale par les conseils généraux du 93 et du 94.
Cette piste permet à partir de Paris de rejoindre la rue de Fontenay limitrophe à Vincennes et Montreuil. La longueur de la piste est d'environ 750m.
Afficher Rue de Lagny à Paris, St Mandé, Montreuil, Vincennes sur une carte plus grande
2 départements, 3 communes et 3 associations ont coopéré:
L'association Vincennes à Vélo est à l'origine de ce projet qu'elle a porté à bout de bras depuis 2003. Elle a été soutenue activement par les associations de Montreuil et Fontenay. Outre les 2 conseils généraux, les communes de St Mandé, Montreuil et Vincennes ont coopéré à ce projet.
Après le périphérique Parisien, très facilement franchissable, début de la piste cyclable limitrophe à Montreuil (côté gauche) et à St Mandé (côté droit):
Afin de créer la piste cyclable, la largeur de la voirie a été réduite ce qui a entraîné une réduction de la vitesse des véhicules malheureusement encore insuffisante. Les excès de vitesse sont la principale cause des accidents corporels.
Seul effet 'pervers' de cette piste cyclable, dans le sens de la circulation les voitures n'ont pas la place légale de 1m pour dépasser les cyclistes en toute sécurité: elles ne s'en privent pourtant pas.
La rue de Lagny est le chemin le plus direct pour rejoindre Fontenay à partir de Paris (quartier Nation)
Le restaurateur profite de la piste cyclable pour installer un panneau sur le trottoir obligeant les piétons à marcher sur la piste cyclable.
Des véhicules gênent parfois l'accès à la piste cyclable.
La piste cyclable en site propre et en sens inverse de la circulation a été parfaitement sécurisée
Ce commerce n'a pas attendu la création de la piste cyclable pour effectuer ses livraisons en tricycle électrique:
ça mérite bien un peu de pub:
Ce double sens cyclable garantit le plein succès de cette station Vélib. Un voiture gène la sortie de la piste cyclable.
Rue de Lagny côté Parisien:
Franchir le périphérique est un jeu d'enfant: présence d'une piste cyclable sur des trottoirs très larges dans les 2 sens. Pour les plus hardis, ou les plus pressés, l'usage de la piste cyclable n'est pas obligatoire mais simplement optionnel (panneau à forme carrée)
Malgré l'étroitesse de la rue de Lagny côté Paris, la rue est ouverte aux cyclistes dans le sens inverse de la circulation afin de permettre la jonction de la place de la Nation. Dans une rue étroite il est toujours préférable de croiser un véhicule, plutôt que de se faire dépasser par celui-ci.
Vitesse limitée à 30km/h pour la sécurité de tous, notamment des cyclistes et piétons.
Un couloir cycliste est peint au sol uniquement au niveau des intersections de voirie afin de 'garantir' un passage au cycliste, au moins en théorie.
La rue de Lagny est empruntée par des camions et des bus. Heureusement la vitesse est limitée à 30km/h. Même s'il est préférable de croiser ce genre d'engin que de se faire dépasser, il est plus prudent de se ranger!
Ci-dessous, le couloir cycliste n'est pas matérialisé. Seuls des logos peints au sol indiquent la présence de cyclistes à contre sens de la circulation générale. Le cycliste n'est donc pas confiné à l'extrême bord de la chaussée: il peut rouler au milieu de la voie et n'a plus qu'à se rabattre au moment où il croise un véhicule.
Seules les intersections 'dangereuses' sont sécurisées. Grâce à la bordure délimitant la piste cyclable, le cycliste ne risque pas de se retrouver nez à nez avec un véhicule. La bordure empêche aussi le stationnement 'sauvage' qui gênerait la visibilité.
Sur la gauche de la photo, le stationnement en bataille. Sur Paris, il est obligatoire de stationner en marche arrière pour des raisons évidentes de sécurité. Les voitures n'ont pas besoin de franchir le trottoir pour se garer, c'est aussi une évidence.
Par comparaison, stationnement en bataille à Fontenay-sous-Bois :
les voitures se garent généralement en marche avant. Le risque pour les piétons est grand surtout lorsque les vitres arrières sont fumées ou osbtruées. En l'occurence, la mention 'Protect-vie' sur la camionnette fait sourire!
Autre incongruité, le trottoir piéton est situé du mauvais côté du stationnement puisque les voitures doivent le franchir pour stationner. Ce parking a été réalisé fin 2007 rue J. J. Rousseau.
Piste cyclable rue de Lagny
Côté banlieue limitrophe à St Mandé/Vincennes/Montreuil
La piste cyclable est opérationnelle depuis le début du mois d'avril 2009. Elle est en site propre et en sens inverse de la circulation générale (sens de Paris vers Vincennes/montreuil).
Le coût de la piste cyclable et de la rénovation de la chaussée est de 400 000 euros. Cette réalisation a été cofinancée à part égale par les conseils généraux du 93 et du 94.
Cette piste permet à partir de Paris de rejoindre la rue de Fontenay limitrophe à Vincennes et Montreuil. La longueur de la piste est d'environ 750m.
Afficher Rue de Lagny à Paris, St Mandé, Montreuil, Vincennes sur une carte plus grande
2 départements, 3 communes et 3 associations ont coopéré:
L'association Vincennes à Vélo est à l'origine de ce projet qu'elle a porté à bout de bras depuis 2003. Elle a été soutenue activement par les associations de Montreuil et Fontenay. Outre les 2 conseils généraux, les communes de St Mandé, Montreuil et Vincennes ont coopéré à ce projet.
Après le périphérique Parisien, très facilement franchissable, début de la piste cyclable limitrophe à Montreuil (côté gauche) et à St Mandé (côté droit):
Afin de créer la piste cyclable, la largeur de la voirie a été réduite ce qui a entraîné une réduction de la vitesse des véhicules malheureusement encore insuffisante. Les excès de vitesse sont la principale cause des accidents corporels.
Seul effet 'pervers' de cette piste cyclable, dans le sens de la circulation les voitures n'ont pas la place légale de 1m pour dépasser les cyclistes en toute sécurité: elles ne s'en privent pourtant pas.
La rue de Lagny est le chemin le plus direct pour rejoindre Fontenay à partir de Paris (quartier Nation)
Le restaurateur profite de la piste cyclable pour installer un panneau sur le trottoir obligeant les piétons à marcher sur la piste cyclable.
Des véhicules gênent parfois l'accès à la piste cyclable.
La piste cyclable en site propre et en sens inverse de la circulation a été parfaitement sécurisée
Ce commerce n'a pas attendu la création de la piste cyclable pour effectuer ses livraisons en tricycle électrique:
ça mérite bien un peu de pub:
Ce double sens cyclable garantit le plein succès de cette station Vélib. Un voiture gène la sortie de la piste cyclable.
Rue de Lagny côté Parisien:
Franchir le périphérique est un jeu d'enfant: présence d'une piste cyclable sur des trottoirs très larges dans les 2 sens. Pour les plus hardis, ou les plus pressés, l'usage de la piste cyclable n'est pas obligatoire mais simplement optionnel (panneau à forme carrée)
Malgré l'étroitesse de la rue de Lagny côté Paris, la rue est ouverte aux cyclistes dans le sens inverse de la circulation afin de permettre la jonction de la place de la Nation. Dans une rue étroite il est toujours préférable de croiser un véhicule, plutôt que de se faire dépasser par celui-ci.
Vitesse limitée à 30km/h pour la sécurité de tous, notamment des cyclistes et piétons.
Un couloir cycliste est peint au sol uniquement au niveau des intersections de voirie afin de 'garantir' un passage au cycliste, au moins en théorie.
La rue de Lagny est empruntée par des camions et des bus. Heureusement la vitesse est limitée à 30km/h. Même s'il est préférable de croiser ce genre d'engin que de se faire dépasser, il est plus prudent de se ranger!
Ci-dessous, le couloir cycliste n'est pas matérialisé. Seuls des logos peints au sol indiquent la présence de cyclistes à contre sens de la circulation générale. Le cycliste n'est donc pas confiné à l'extrême bord de la chaussée: il peut rouler au milieu de la voie et n'a plus qu'à se rabattre au moment où il croise un véhicule.
Seules les intersections 'dangereuses' sont sécurisées. Grâce à la bordure délimitant la piste cyclable, le cycliste ne risque pas de se retrouver nez à nez avec un véhicule. La bordure empêche aussi le stationnement 'sauvage' qui gênerait la visibilité.
Sur la gauche de la photo, le stationnement en bataille. Sur Paris, il est obligatoire de stationner en marche arrière pour des raisons évidentes de sécurité. Les voitures n'ont pas besoin de franchir le trottoir pour se garer, c'est aussi une évidence.
Par comparaison, stationnement en bataille à Fontenay-sous-Bois :
les voitures se garent généralement en marche avant. Le risque pour les piétons est grand surtout lorsque les vitres arrières sont fumées ou osbtruées. En l'occurence, la mention 'Protect-vie' sur la camionnette fait sourire!
Autre incongruité, le trottoir piéton est situé du mauvais côté du stationnement puisque les voitures doivent le franchir pour stationner. Ce parking a été réalisé fin 2007 rue J. J. Rousseau.
compte rendu de la balade vélos avec les élus de Fontenay - par Rene
Notre assocaition avait adressé une invitation à tous les élus de Fontenay pour une petite balade sur Montreuil et Vincennes afin de tirer des enseignements sur les quartiers en 'zones 30' et les 'contre-sens' cyclables.
Nous remercions vivement les élus présents:
- Madame L. Abeille adjointe au maire en charge de l'urbanisme
- Monsieur claude Mallerin conseiller municipal en charge de la voirie
- Madame Anne-Marie Xambeu conseillère municipale en charge de la circulation douce.
- Monsieur Marc Brunet conseiller municipal en charge du sport de haut niveau et handisport.
Nous remercions aussi les élus qui nous ont fait part de leur regret de ne pouvoir participer à cette balade.
Pour visionner les photos cliquer ici
Dès le mois de juin une station Vélib sera installée dans 'Fontenay Village'. Pour rejoindre la gare RER, ces nouveaux cyclistes seront tentés de remonter en toute illégalité les sens interdits soit par la route, soit par des trottoirs étroits empruntés par de nombreux piétons. Remonter les sens interdits en vélo n'est pas dangereux, bien au contraire. Mais encore faut-il que les vitesses des véhicules soient apaisées (30 km/h maxi) et que les intersections de voirie soient sécurisées (absence de visibilité).
Tout comme pour les promeneurs marchant sur le bord de la route, en vélo aussi, il est préférable de croiser une voiture plutôt que d'être surpris par un véhicule survenant dans votre dos et qui vous double en vous rasant... En ville l'automobiliste doit laisser un écart minimum d'un mètre pour doubler un cycliste. Dans nos rues étroites, c'est le plus souvent impossible et donc cette règlementation n'est que rarement respectée.
Notre assocaition avait adressé une invitation à tous les élus de Fontenay pour une petite balade sur Montreuil et Vincennes afin de tirer des enseignements sur les quartiers en 'zones 30' et les 'contre-sens' cyclables.
Nous remercions vivement les élus présents:
- Madame L. Abeille adjointe au maire en charge de l'urbanisme
- Monsieur claude Mallerin conseiller municipal en charge de la voirie
- Madame Anne-Marie Xambeu conseillère municipale en charge de la circulation douce.
- Monsieur Marc Brunet conseiller municipal en charge du sport de haut niveau et handisport.
Nous remercions aussi les élus qui nous ont fait part de leur regret de ne pouvoir participer à cette balade.
Pour visionner les photos cliquer ici
Dès le mois de juin une station Vélib sera installée dans 'Fontenay Village'. Pour rejoindre la gare RER, ces nouveaux cyclistes seront tentés de remonter en toute illégalité les sens interdits soit par la route, soit par des trottoirs étroits empruntés par de nombreux piétons. Remonter les sens interdits en vélo n'est pas dangereux, bien au contraire. Mais encore faut-il que les vitesses des véhicules soient apaisées (30 km/h maxi) et que les intersections de voirie soient sécurisées (absence de visibilité).
Tout comme pour les promeneurs marchant sur le bord de la route, en vélo aussi, il est préférable de croiser une voiture plutôt que d'être surpris par un véhicule survenant dans votre dos et qui vous double en vous rasant... En ville l'automobiliste doit laisser un écart minimum d'un mètre pour doubler un cycliste. Dans nos rues étroites, c'est le plus souvent impossible et donc cette règlementation n'est que rarement respectée.
bilan bourse aux vélos de Fontenay du 21 mars 2009 - par Rene
217 vélos ont changé de main en un temps record lors de la bourse aux vélos du 21 mars 2009 dans la halle Roublot (à 16h00 il ne restait déjà plus de vélos à vendre) !
quelques chiffres:
- 217 vélos vendus sur 236 de proposés.
- 38,65 euros, c'est la valeur moyenne par vélo vendu (ce qui fait un total de 8 389 euros).
- 19 personnes ont souscrit une adhésion à Fontenay Vélo.
- 25 vélos ont été gravés: numéro bicycode de lutte contre le vol.
- aucune réclamation après la bourse, c'est une première!
Merci au public qui s'est montré extrèmement patient et compréhensif car l'attente fut souvent longue.
Merci à tous les bénévoles qui ont encadré cet évènnement et qui fidèlement nous donnent un coup de main chaque année.
A l'année Prochaine
217 vélos ont changé de main en un temps record lors de la bourse aux vélos du 21 mars 2009 dans la halle Roublot (à 16h00 il ne restait déjà plus de vélos à vendre) !
quelques chiffres:
- 217 vélos vendus sur 236 de proposés.
- 38,65 euros, c'est la valeur moyenne par vélo vendu (ce qui fait un total de 8 389 euros).
- 19 personnes ont souscrit une adhésion à Fontenay Vélo.
- 25 vélos ont été gravés: numéro bicycode de lutte contre le vol.
- aucune réclamation après la bourse, c'est une première!
Merci au public qui s'est montré extrèmement patient et compréhensif car l'attente fut souvent longue.
Merci à tous les bénévoles qui ont encadré cet évènnement et qui fidèlement nous donnent un coup de main chaque année.
A l'année Prochaine
manifestation canal St Martin à Paris samedi 4 avril - par Rene
Samedi 4 avril : Le Réseau Vert mené en bateau sur le canal Saint-Martin ?
Samedi 4 avril : Le Réseau Vert mené en bateau sur le canal Saint-Martin ?
Balade vélos avec les élus de Fontenay samedi 4 avril 2009 - par Rene
Balade sur Montreuil et Vincennes avec les élus locaux.
Une invitation a été adressée à l'ensemble des élus et notamment à monsieur le sénateur-maire Jean François Voguet télécharger invitation balade_velo_zone30.pdft.
Samedi 4 avril, l'association Fontenay Vélo organise une balade vélo sur le thème des 'zones 30' et des itinéraires cyclables. Le but est de sensibiliser les fontenaysiens, et bien évidemment nos élus sur un mouvement de fond qui tend à rendre nos villes plus conviviales et plus sûres en apaisant la circulation.
Les élus qui ont répondu à notre invitation et qui pensent être présents:
- Laurence Abeille, adjointe au maire en charge de l'Urbanisme
- Murielle Michon adjointe au maire en charge du développement économique
- Anne Marie Xambeu, conseillère municipale 'circulation douce'
- Claude Mallerin, conseiller municipal 'voirie'
- Marc Brunet, conseiller municipal 'sport'
L'évolution du code de la route encourage fortement ces changements. Ainsi dès le premier août 2010, toutes les rues en sens uniques situées en 'zones 30' seront ouvertes aux cyclistes dans les 2 sens. Afin de sécuriser cette pratique encore nouvelle en France, mais largement répandue chez certains de nos voisins européens, notre ville doit se préparer au plus vite à cette évolution majeure par de petits aménagements.
Nous vous proposons donc une reconnaissance de quartiers en 'zone 30' dans les villes de Montreuil et à Vincennes qui ont chacune opté pour des aménagements très différents, mais tout aussi intéressants.
Le départ est prévu à 10h00 du carrefour des Rigollots à Fontenay (rue Dalayrac), pour un retour un peu avant 12h00
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 1
-zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.
-zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.
Article 13
Les dispositions du seixième alinéa de l'article R. 110-2 du code de la route relatives à la circulation des cyclistes sur les chaussées à double sens des zones 30 sont rendues applicables, en ce qui concerne les zones 30 existantes, par arrêté de l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation qui devra intervenir au plus tard le 1er juillet 2010.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 4
Le périmètre des zones 30 et leur aménagement sont fixés par arrêté pris par l'autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation après consultation des autorités gestionnaires de la voirie concernée et, s'il s'agit d'une section de route à grande circulation, après avis conforme du préfet.
Les règles de circulation définies à l'article R. 110-2 sont rendues applicables par arrêté de l'autorité détentrice du pouvoir de police constatant l'aménagement cohérent des zones et la mise en place de la signalisation correspondante.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 6
Dans une zone de rencontre, les piétons peuvent circuler sur la chaussée mais ne doivent pas gêner la circulation des véhicules en y stationnant.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 11
Tout conducteur est tenu de céder le passage aux piétons régulièrement engagés dans la traversée d'une chaussée et à ceux circulant dans une zone de rencontre ou une aire piétonne.
Balade sur Montreuil et Vincennes avec les élus locaux.
Une invitation a été adressée à l'ensemble des élus et notamment à monsieur le sénateur-maire Jean François Voguet télécharger invitation balade_velo_zone30.pdft.
Samedi 4 avril, l'association Fontenay Vélo organise une balade vélo sur le thème des 'zones 30' et des itinéraires cyclables. Le but est de sensibiliser les fontenaysiens, et bien évidemment nos élus sur un mouvement de fond qui tend à rendre nos villes plus conviviales et plus sûres en apaisant la circulation.
Les élus qui ont répondu à notre invitation et qui pensent être présents:
- Laurence Abeille, adjointe au maire en charge de l'Urbanisme
- Murielle Michon adjointe au maire en charge du développement économique
- Anne Marie Xambeu, conseillère municipale 'circulation douce'
- Claude Mallerin, conseiller municipal 'voirie'
- Marc Brunet, conseiller municipal 'sport'
L'évolution du code de la route encourage fortement ces changements. Ainsi dès le premier août 2010, toutes les rues en sens uniques situées en 'zones 30' seront ouvertes aux cyclistes dans les 2 sens. Afin de sécuriser cette pratique encore nouvelle en France, mais largement répandue chez certains de nos voisins européens, notre ville doit se préparer au plus vite à cette évolution majeure par de petits aménagements.
Nous vous proposons donc une reconnaissance de quartiers en 'zone 30' dans les villes de Montreuil et à Vincennes qui ont chacune opté pour des aménagements très différents, mais tout aussi intéressants.
Le départ est prévu à 10h00 du carrefour des Rigollots à Fontenay (rue Dalayrac), pour un retour un peu avant 12h00
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 1
-zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.
-zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable.
Article 13
Les dispositions du seixième alinéa de l'article R. 110-2 du code de la route relatives à la circulation des cyclistes sur les chaussées à double sens des zones 30 sont rendues applicables, en ce qui concerne les zones 30 existantes, par arrêté de l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation qui devra intervenir au plus tard le 1er juillet 2010.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 4
Le périmètre des zones 30 et leur aménagement sont fixés par arrêté pris par l'autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation après consultation des autorités gestionnaires de la voirie concernée et, s'il s'agit d'une section de route à grande circulation, après avis conforme du préfet.
Les règles de circulation définies à l'article R. 110-2 sont rendues applicables par arrêté de l'autorité détentrice du pouvoir de police constatant l'aménagement cohérent des zones et la mise en place de la signalisation correspondante.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 6
Dans une zone de rencontre, les piétons peuvent circuler sur la chaussée mais ne doivent pas gêner la circulation des véhicules en y stationnant.
Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 11
Tout conducteur est tenu de céder le passage aux piétons régulièrement engagés dans la traversée d'une chaussée et à ceux circulant dans une zone de rencontre ou une aire piétonne.
balade dans la forêt de Notre Dame dimanche 5 avril - par Rene
dimanche 5 avril 2009 - balade dans la forêt de Notre Dame
La Forêt Notre-Dame est un des rares espaces écologiques de la proche banlieue parisienne. Espace toujours fragile et souvent menacé : le visiter en vélo est certainement la meilleure façon de la faire.
C’est ce que vous propose l'association villavelo de Champigny le dimanche 5 avril 2009, en famille. Les plus courageux viendront en vélo de Champigny, voire de plus loin. Les autres pourront profiter du RER pour emmener leur vélo jusqu’à la station Boissy Saint-Léger et de là, rejoindre par un parcours presque exclusivement en forêt, la Pavillon des Friches.
Autour du pique-nique (chacun amène sa spécialité), se dérouleront diverses animations : découverte de la faune et de la flore et après-midi en musique et en danses traditionnelles.
Deux départs :
- en RER de la station Champigny du RER A (côté Saint-Maur) à 9h30
- en vélo direct même endroit mais pour un départ à 9h15
Et tout le monde se retrouve à la station de Boissy Saint-Léger à 10h pour partir ensemble en forêt.
Pour avoir une description très précise et complète de la forêt, l’association des amis de la Forêt Notre-Dame a édité une magnifique carte du Massif de l’Arc Boisé, téléchargeable sur leur site.
dimanche 5 avril 2009 - balade dans la forêt de Notre Dame
La Forêt Notre-Dame est un des rares espaces écologiques de la proche banlieue parisienne. Espace toujours fragile et souvent menacé : le visiter en vélo est certainement la meilleure façon de la faire.
C’est ce que vous propose l'association villavelo de Champigny le dimanche 5 avril 2009, en famille. Les plus courageux viendront en vélo de Champigny, voire de plus loin. Les autres pourront profiter du RER pour emmener leur vélo jusqu’à la station Boissy Saint-Léger et de là, rejoindre par un parcours presque exclusivement en forêt, la Pavillon des Friches.
Autour du pique-nique (chacun amène sa spécialité), se dérouleront diverses animations : découverte de la faune et de la flore et après-midi en musique et en danses traditionnelles.
Deux départs :
- en RER de la station Champigny du RER A (côté Saint-Maur) à 9h30
- en vélo direct même endroit mais pour un départ à 9h15
Et tout le monde se retrouve à la station de Boissy Saint-Léger à 10h pour partir ensemble en forêt.
Pour avoir une description très précise et complète de la forêt, l’association des amis de la Forêt Notre-Dame a édité une magnifique carte du Massif de l’Arc Boisé, téléchargeable sur leur site.
Samedi 4 avril, manifestation des cyclistes sur le pont de Créteil - par Rene
Le Samedi 4 Avril 2009 à 11h - Tous sur le Pont de Créteil (94)
Tous au Pont de Créteil
Description :
MANIFESTATION pour l'utilisation du vélo comme moyen de transport
Cyclistes venez nombreux !
Présentation de notre "Vélo École pour adultes" - Ventes de gilets réfléchissants avec le logo "Place au Vélo" - Venez prendre des conseils pour utiliser votre vélo tous les jours ...
Région Ile-de-France
Structure participante :
Place au Vélo 94 - MDB
Le Samedi 4 Avril 2009 à 11h - Tous sur le Pont de Créteil (94)
Tous au Pont de Créteil
Description :
MANIFESTATION pour l'utilisation du vélo comme moyen de transport
Cyclistes venez nombreux !
Présentation de notre "Vélo École pour adultes" - Ventes de gilets réfléchissants avec le logo "Place au Vélo" - Venez prendre des conseils pour utiliser votre vélo tous les jours ...
Région Ile-de-France
Structure participante :
Place au Vélo 94 - MDB
Formulaire d'adhésion
( 5 €uros )
Compte rendu de réunion
Concours d'affiche 2008
- Brochure
- Liste des gagnants
- Photos des affiches
- Remise des prix le lundi 14 avril 2008
- règlement,bulletin d'inscription....
Détente
La vie de l'association
Le site Web
Prochaine réunion ?
calendrier 2007
- 1) mardi 13 novembre: réunion fontenay Vélo
- 2) jeudi 15 novembre 'Vélib' à Fontenay avec Denis Baupin président du club des villes cyclables
- 3) vendredi 23 novembre : débat avec Fontenay Vélo au café culturel Milonga
- 5) samedi 8 décembre: balade vélo bois de Vincennes
calendrier 2008
- (01) samedi 19 Janvier, colloque: 12 ans de politique cyclable à Paris
- (02) weekend du 19/20 janvier Festival du voyage à vélo
- (03) samedi 26 Janvier débat voies vertes à Paris
- (04) jeudi 31 janvier débat à La Milonga sur les dangers du téléphone portable
- (05) samedi 9 février balade insolite bois de Vincennes
- (05b) VILLAVELO - action pour les municipales le samedi 8 mars
- (06) Notre BOURSE aux vélos le 15/03/2008
- (07) Bourse vélos Montreuil le 5/04/2008
- (07) atelier réparation samedi 5et 19 avril à Champigny
- (07b) remise des prix concours affiches collégiens et cocktail
- (08) 18 mai bourse vélo Champigny
- (08a) 22 mai conférence-débat "Pic de pétrole et décroissance"
- (08a1) 31 mai bourse vélo Paris
- (08b) 1er juin balade bords de Marne / canal de l'Ourcq
- (09) 7 & 8 juin 2008 - Fête du vélo 2008
- (11) du 12 au 14 septembre 'tatouage' des vélos contre le vol au Trocadéro
- (12) dimanche 21 septembre St Maur gravage 'anti- vol' des vélos
- (13) samedi 11 octobre 2008 Bourse aux vélos à Montreuil
- (14) samedi 11 octobre, manif contre la fermeture des couloirs bus aux cyclistes à Paris
- (15) octobre-novembre: des vélos et des lots à gagner jusqu'au 15/11/08.
- (16) mardi 2 décembre: assemblée générale de Fontenay Vélo
- (97) Réunion mensuelle de l'association
- (98) balade Paris : chaque vendredi 22h Hotel de Ville
- (99) balade le 1ier samedi du mois 14h Chatelet Paris
calendrier 2009
- (1) réunion Fontenay Vélo
- (3) samedi 21 mars BOURSE aux vélos et gravage anti-vol à Fontenay
- (4) samedi 21 mars Bourse aux vélos Vincennes
- (5) atelier réparation à Montreuil
- (6) samedi 4 avril, balade vélo 'zone 30' à Montreuil et Vincennes
- (6b) samedi 4 avril, Bourse vélo Montreuil
- (7) du 17 au 19 avril Salon Paris Bike Days au Parc Floral de Paris
- (7b) samedi 16 mai gravage anti-vol à Alforville
- (7c) dimanche 17 mai bourse vélos Champigny
- (8) 6 juin atelier réparation vélos
- (9) 7 juin 2009 : convergence sur Paris
- (9b) dimanche 13 septembre rando le long de la Marne
- (9z) samedi 8 novembre, braderie vélos à Gagny
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