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Notre dernière assemblée générale s’était déroulée le 1 3 juin dernier 2002. Elle avait défini les objectifs suivants:
II convient d’examiner l’activité de VéloCITÉ Pays de Montbéliard ces douze derniers mois au regard de ces objectifs.
Les communes de la CAPM sont de plus en plus nombreuses à demander l’avis de VéloCITÉ sur des projets d’aménagement de voirie ou sur des projets plus globaux d’urbanisme, comme à Fesches-le-Châtel, Sainte Suzanne, Vandoncourt, Vieux-Charmont. Ces réunions permettent, dans la plupart des cas, d’obtenir des aménagements plus favorables aux cyclistes que ce qui était initialement prévu. Parfois, ces réunions conduisent à un abandon de projet, lorsque celui-ci n’aurait pas permis aux cyclistes de circuler en sécurité. Ce fut le cas du projet présenté par la ville d’Audincourt sur la rue de Seloncourt : la rue était trop étroite et on ne pouvait créer un aménagement cyclable correct tout en maintenant le stationnement le long de la rue. VéloCITÉ a donc refusé de cautionner un aménagement qui aurait mis les cyclistes en danger.
La concertation s’est également développée avec la CAPM et l’Agence d’Urbanisme dans 3 domaines :
- Les projets pour lesquels le label PDU est sollicité. À noter que la situation a été parfois tendue au sein du groupe de travail : un premier projet d’aménagement de la rue du Mont Bart à Voujeaucourt a été refusé par VéloCITÉ. Cela a conduit une reprise complète du dossier qui a abouti à un projet plus satisfaisant auquel VéloClTÉ a donné son accord. À noter également que les demandes de VéloCITÉ ont été partiellement prises en compte sur plusieurs projets (projet de piste cyclable le long du Rupt à Bart, par exemple).
- Le guide technique des aménagements cyclables réalisé par la CAPM et l’ADU : VéloCITÉ a beaucoup « ferraillé » pour que la rédaction du guide n’amène pas les communes à appliquer systématiquement les valeurs minimales ou dérogatoires aux aménagements réalisés en terme de largeur de bandes ou pistes cyclables, par exemple. Nous avons également proposé une présentation plus lisible du guide (le projet était particulièrement « indigeste ») avec une 1ère partie sur les objectifs et les principes et une seconde partie sur les solutions techniques. Ce principe a été retenu par la CAPM.
- Les aménagements réalisés sous maîtrise d’ouvrage CAPM : c’est le cas des éléments du réseau cyclable structurant de l’agglomération. Un sérieux couac a eu lieu sur la liaison cyclable Près la Rose - Brognard. Le tracé était certes celui proposé par VéloCITÉ en 2001, mais aucune concertation n’avait eu lieu pour l’élaboration détaillée du projet. L’association a eu connaissance du projet lorsque la CAPM lui a adressé, pour information, copie des plans du dossier de consultation des entreprises. L’association a aussitôt fait part de ses remarques: la principale étant qu’une largeur de 3m était insuffisante pour un aménagement prévu pour accueillir piétons, rollers, cyclistes, handicapés en fauteuil roulant... D’autant qu’une forte fréquentation est prévisible. Il n’a malheureusement pas été possible d’obtenir un élargissement car l’appel d’offres était lancé. Cependant la CAPM a pris l’engagement d’aménager un cheminement piéton en parallèle avec la piste cyclable. Par ailleurs, la CAPM a pris l’engagement de soumettre, à l’avenir, ses propres projets à la concertation, à travers la procédure label PDU.
Enfin, une des revendications de VéloCITÉ a été de procéder, après réalisation, à une évaluation des aménagements ayant obtenu le label PDU avec 2 aspects :
- les aménagements réalisés sont-ils conformes aux plans du projet ayant obtenu le label et les préconisations de la commission ont elles été appliquées?
- les aménagements réalisés satisfont-ils aux objectifs fixés (sécurité et confort des différentes catégories d’usagers) ?
Cela nous semble essentiel car nous n’avons pas la prétention d’avoir toujours raison et il est important de savoir si les réalisations fonctionnent bien. Dans le cas contraire, de rechercher les causes de dysfonctionnement pour y remédier et en tenir compte pour les aménagements ultérieurs. Sur le principe, la CAPM et l’ADU sont d’accord, mais cette évaluation des premières réalisations n’est toujours pas programmée.
C’est la nouveauté de ces 12 derniers mois, La concertation s’est établie dans 3 domaines :
- La véloroute Nantes Budapest et le schéma départemental cyclable. La concertation a eu lieu à l’initiative du Conseil Général du Doubs. Concernant la véloroute, VéloCITÉ a fait un certain nombre de propositions d’amélioration du projet présenté à l’automne 2002. L’enquête publique doit se dérouler cette année, mais on n’a plus de nouvelles sur le dossier. Nous avons un peu le même sentiment sur le projet de schéma départemental cyclable où après une première consultation en 2002, nous n’avons toujours pas obtenu, officiellement le plan du projet. Or nous l’avons vu officieusement et il nous paraît devoir être amélioré. Le Conseil Général a des intentions ambitieuses en matière d’aménagements cyclables mais il semble qu’il ne s’est pas encore doté, dans ses services, d’une équipe à même de les mener à bien. Espérons que cette équipe sera mise en place dans les prochains mois!
- La prise en compte des aménagements pour favoriser l’usage du vélo par les collégiens du département. Le Conseil Général a accepté de nous associer aux réunions qui élaboreront les projets de rénovation des collèges du Pays de Montbéliard afin de favoriser l’usage du vélo (sécurisation des accès au collège et du stationnement des vélos dans celui-ci). Une 1ère réunion a eu lieu au collège Les Bruyères à Valentigney en février 2003.
- Le STA (Service Territorial d’Aménagement, dépendant du Conseil Général) de Montbéliard a maintenant le réflexe de demander l’avis de VéloCITÉ très en amont dans l’élaboration des projets Ainsi, une réunion a eu lieu dernièrement concernant la réfection de trois ponts (pont de la Chapotte, sur le Gland à Hérimoncourt et ponts sur le canal et l’Allan entre Voujeaucourt et Bart). Nous avons constaté une grande qualité d’écoute et nous serons attentifs à ce que les propositions faites soient retenues.
VéloClTÉ Pays de Montbéliard fait partie du Conseil de Développement de l’Aire Urbaine Belfort Montbéliard Héricourt Delle et y a participé activement. Il est encore trop tôt pour savoir si cette participation aura des retombées positives pour les cyclistes urbains.. mais cette participation permet de s’ inscrire dans le cadre plus large des déplacements dans l’Aire Urbaine.
Dans le même esprit d’ouverture, VéloCITÉ a participé à une étude menée par la Maison du Temps et de la Mobilité sur les déplacements des spectateurs au stade Bonal. À noter qu’une enquête auprès de 1000 spectateurs a été réalisée. VéloCITÉ a eu la présence d’esprit de faire ajouter au questionnaire la question suivante : « connaissez-vous l‘existence de parkings vélo au stade Bonal ?» Résultat: aucune réponse positive à cette question: il y a donc un gros travail de communication à faire. En revanche, les responsables du FCSM ont dit qu’ils étaient prêts à affecter des stadiers pour le gardiennage du parc vélo. Projet à suivre donc !.
VéloCITÉ Pays de Montbéliard s’est associée à l’Atelier du Patrimoine et à la CAPM pour la fête du vélo. L’idée de faire découvrir à vélo le patrimoine du Pays de Montbéliard a séduit une centaine de participants pour cette première édition. Les réactions des participants ont été très positives. De telles initiatives pourraient être proposées périodiquement dans l’année.
En matière d’information des adhérents, on peut regretter qu’un seul numéro de VéloCITÉ infos soit sorti cette année au lieu des 3 prévus. Deux causes à cela. D’abord une moindre disponibilité des membres du comité, très absorbés par les différentes concertations. Également le fait que nous avions prévu à l’automne 2002 de sortir un numéro spécial sur la véloroute et le schéma départemental cyclable du Doubs. Que le Conseil Général nous avait promis des documents cartographiques pour illustrer ce numéro, mais que malgré les relances, rien n’est venu. Le schéma départemental cyclable n’étant pas encore validé, semble-t-il.
En revanche, VéloCITÉ a participé à des actions autour du vélo menées en milieu scolaire ( sécurité routière avec l’école du Rondelot à Fesches-le-Châtel et sortie à vélo du collège Les Bruyères).
VéloCITÉ a enfin conçu pour la FUBicy un faux panneau « largeur insuffisante, dépassement interdit» interdisant aux automobilistes de dépasser les cyclistes. Ce panneau a été diffusé nationalement pour la campagne 2003 «respectez les cyclistes ». Ils n’ont pas encore été utilisés dans le Pays de Montbéliard, mais l’assemblée générale devra programmer une opération dans les mois qui viennent.
On aborde déjà là les orientations pour l’année qui vient.., on arrêtera donc le rapport d’activité que chacun pourra discuter et enrichir au cours des débats