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>>Vol des vélos - marquage
Retrouvez ici les articles concernant le vol des vélos et le marquage
Le marquage, un facteur de développement des VAE
Marquage : Valence, une expérience à reproduire
Tests d’antivols 2010-2011 : nos conseils pour mieux choisir
Tests d’antivols 2011/2012 : cette année, 21 nouveaux antivols ont été testés
Tests d’antivols 2012/2013
Marquage BICYCODE® : le système modernisé pour mieux répondre aux besoins
BICYCODE® : la concertation avec les forces de l’ordre commence à porter ses fruits
- N°95 : Le marquage à Valence : une expérience à reproduire
- L’expérience réussie de l’association REVV-Valence, très impliquée dans le marquage des vélos. Avril 2008. PDF 1,4 Mo.
- N°96 : Le marquage, un facteur de développement des VAE
- Interview de Patrick Saule, responsable du magasin "Avignon Véhicules Electriques". Juin 2008. PDF 196 ko.
- N°106 : Tests d’antivols 2010-2011
- Le vol n’est pas une fatalité, encore faut-il s’en protéger efficacement et notamment utiliser les bons antivols. Cette année 20 nouveaux antivols ont été testés, soit plus de 150 modèles depuis 2003, dont 99 présentés dans le tableau comparatif à l’intérieur.
- N°111 : Tests d’antivols 2011/2012
- Cette année, 21 nouveaux antivols ont été testés, soit plus de 170 modèles depuis 2004, dont 91 présentés dans le tableau comparatif présent dans cet article.
- N°116 : Tests d’antivols 2012/2013
- Le vol n’est pas une fatalité, encore faut-il s’en protéger efficacement et notamment utiliser les bons antivols. La FUB a donc décidé de s’attaquer au phénomène en publiant ces tests.
- N°118 : Bicycode, le système modernisé pour mieux répondre aux besoins
- Le marquage Bicycode, opérationnel depuis juin 2004, a été créé par la FUB pour lutter contre le vol des vélos, l’un des principaux freins au développement de sa pratique, après l’insécurité ressentie.
- N°120 : BICYCODE® et concertation avec forces de l’ordre
- Comme chacun le sait, l’efficacité du service rendu par le BICYCODE® en matière de lutte contre le vol de vélos dépend de l’interaction entre trois acteurs clés : les opérateurs de marquage, les propriétaires de vélos et les services de police/gendarmerie.
