Fédération française des Usagers de la Bicyclette
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>>Les double-sens cyclables, ou contresens cyclables
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Les avantages
Le double-sens cyclable raccourcit les distances à parcourir à vélo, et garantit une sécurité avérée du fait d’une meilleure visibilité réciproque des protagonistes. Il est aussi avantageux pour la collectivité, car il se met rapidement en place, sans travaux lourds de voirie.
- Un double sens cyclable. Il n’y a pas forcément besoin d’une voie cyclable séparée.
Un bilan positif pour la sécurité
Le contresens cyclable fait peur. C’est pourtant un aménagement très sûr, très répandu en Europe du Nord, et aussi à Strasbourg. Depuis peu, il se développe dans les agglomérations de Lille, Bordeaux, Grenoble...
- Les analyses d’accidents montrent que le risque d’accident frontal - où le cycliste à contresens heurte de front le véhicule venant en face - est quasi nul. Les usagers se voient mutuellement en se croisant et ralentissent. Le vélo croisé étant côté conducteur, l’automobiliste apprécie mieux la distance que dans le cas d’un dépassement.
- Comme le vélo arrive en face, il n’est jamais dans l’angle mort de l’automobiliste qui va ouvrir sa portière. Et même si une portière s’ouvrait au mauvais moment, le cycliste heurterait le plat de la portière qui se refermerait sans causer de blessures sérieuses.
- Le principal risque vient des traversées d’intersections et des entrées et sorties des contresens, pendant la période transitoire où les automobilsites n’ont pas encore pris l’habitude de regarder "de l’autre côté". Mais si les double sens cyclables sont généralisés, les automobilistes ne seront plus surpris dans les intersections. L’augmentation du nombre de double sens cyclables dans les villes qui en ont réalisé plusieurs dizaines n’a induit aucune augmentation de la fréquence des accidents.
- Les autres usagers profitent aussi d’une meilleure sécurité, grâce à la réduction de la vitesse des véhicules motorisés, et au fait que les automobilistes regarderont des 2 côtés et verront donc mieux les piétons traversant dans une intersection.
Réglementation
Les contresens, tout comme les couloirs-bus, entrent dans le champ de l’article L2213-2 du Code des collectivités territoriales.
| Nouveau ! Le décret du 30 juillet 2008 introduit dans le Code de la route la généralisation des double sens cyclables en Zone 30. Dans les Zones 30, les rues à sens unique voiture seront autorisées à double sens aux vélos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée). Il y a donc inversion de la règle et de l’exception. Les municipalités ont un délai de 2 ans pour mettre à jour les arrêtés municipaux et la signalisation. |
Aménagement
- Les 2 panneaux (presque) réglementaires, en entrée et sortie de rues à double sens cyclable.
- Pourquoi presque ? Le CERTU rappelle qu’il faudrait mettre "sauf + pictogramme vélo" plutôt que du texte sur le pannonceau.
Signalisation verticale
- obligatoire : panneau carré C24a « vélos à contresens » en entrée dans le sens unique voiture, et pannonceau « Sauf vélos » sous le sens interdit dans le sens réservé aux vélos
- recommandé : dans les rues transverses, panneau carré signalant les intersections avec cyclistes à contre-sens du trafic général
Signalisation horizontale
Le marquage au sol de la bande à contresens est facultatif, mais recommandé lorsque la largeur de la voie le permet : ligne discontinue ou ligne continue, selon la largeur. Il convient de renforcer la perception de l’aménagement par des pictogrammes et des flèches. Par contre les séparateurs de type boudin en PVC sont a priori déconseillés.
- Le marquage au sol renforce la visibilité du double-sens à l’approche des intersections.
Il est fortement recommandé de marquer au sol des pictogrammes vélo au droit des intersections avec les rues transverses.
Extrémités
Il est conseillé de prévoir en entrée de voie un îlot de protection pour empêcher les automobilistes de couper le virage et rendre le stationnement impossible sur les premiers mètres.
Intersections
- Intersection de deux rues avec double-sens vélo.
Le carrefour étant conçu pour une ou plusieurs voies à sens unique, il convient de le réadapter et de revoir les priorités pour un fonctionnement à double sens. Les pictogrammes vélo au sol doivent rappeler à l’automobiliste qu’il va intercepter un double-sens cyclable.
Extraits de la fiche “Le bon sens des contresens” de la FUBicy (adaptation de la fiche de l’ADAV Lille) et de la fiche technique CERTU - Club des Villes Cyclables n°6 “les contresens cyclables”, 2003
vous pouvez visualiser un aperçu des dépliants FUBicy , dont "Contresens cyclables, le bon sens"
le vrai-faux panneau de la FUBicy : "Cyclistes à contresens"
A lire et faire lire
- Etude "Les contresens cyclables" : 73 études de cas à Strasbourg, Grenoble, Rennes, Nantes, Colombes... FUBicy, 2006 (en collaboration avec l’IFRESI-CNRS). Document de 196 p. avec photos et schémas de chaque rue.
- Fiche CERTU : double sens cyclable
- Edition 2008. PDF 840 ko.
- Généralisation des doubles sens cyclables pour les voiries de type zone 30, le cas de Illkirch-Graffenstaden, un rapport réalisé en juillet 2008 par le CETE de l’Est et publié par le Certu, à télécharger à partir de cette page.
- sur le site du Club des villes cyclables, fiche PDF 364 ko : "Contresens cyclables" édition 2003 (CERTU + Club des Villes Cyclables).
