Les trois générations d'aménagements cyclables

Extraits de « Vélocité nº46, supplément, juin 1998 »

En 20 ans, la conception des aménagements cyclables a considérablement évolué. A tel point que l'on peut parler de générations successives d'aménagements cyclables, chaque génération apportant des solutions nouvelles qui s'ajoutent aux précédentes.

Ainsi, la piste cyclable n'est pas à condamner a priori, mais son domaine de validité en ville est assez réduit.

Car elle est difficile à réaliser – il faut de l'espace –, se révèle compliquée à l'usage et beaucoup moins sûre qu'on le croît, à cause des difficultés de réinsertion des cyclistes dans le trafic général.
La bande cyclable apparaît beaucoup plus facile à réaliser, pratique et assez sûre. Mais elle ne contribue pas à modérer le trafic automobile. Elle est donc intéressante le long des rues à fort trafic.

Le mélange de tous les usagers est possible à petite vitesse dans des rues mixtes à trafic automobile réduit. Ce type d'aménagement est idéal dans les centres-villes et au coeur des quartiers résidentiels.
Il n'y a donc pas de solution idéale, mais une gamme de solutions qui ne cesse de s'étoffer, la modération de la circulation automobile restant cependant l'objectif primordial pour relancer la pratique du vélo en ville. (F.H.)

	Première génération (années 70)	Deuxième génération (années 80)	Troisième génération (années 90)
Principe	séparer les trafics pour améliorer la sécurité	éviter une trop grande séparation des trafics pour rendre la sécurité plus homogène	modérer la vitesse du trafic automobile pour une meilleure sécurité de tous les usagers vulnérables
Solution type	La piste cyclable	La bande cyclable	La rue mixte avec trafic auto réduit
Autres solutions	les carrefours à feux les passerelles ou tunnels pour cycles les grands parkings pour deux-roues...	les rues cyclo-piétonnes (réseau vert) les couloirs bus-deux-roues les sas aux carrefours les micro parkings pour vélos...	les zones 30 les boucles de dessertes les by-pass pour cyclistes les mini giratoires la réduction du stationnement auto pour motif travail l'amélioration de la desserte en transports collectifs...
Avantages	bonne sécurité le long de la piste impression générale de sécurité qui favorise le retour à la pratique du vélo	sécurité correcte le long de l'aménagement bonne insertion aux carrefours modération de la vitesse des véhicules peu coûteux peu consommateur d'espace	sécurité de tous les usagers vulnérables réduction des nuisances de l'automobile peu coûteux réhabilitation de la rue comme espace de vie des habitants amélioration de l'efficacité des transports collectifs
Inconvénients	danger aux carrefours assez coûteux exige beaucoup d'espace	ne modère pas le trafic automobile	aucun
Domaine actuel de validité	le long des grandes voies de circulation en l'absence de nombreuses intersections quand on dispose d'espace	le long des avenues et boulevards	dans les rues de desserte des quartiers
	Þ application en périphérie et limitée en ville	Þ application aux relations de transit entre quartiers	Þ application au sein des quartiers

Dernière mise à jour le 10 mai 2009 – Webmestre : pau@fubicy.org